به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، اسنورکل (Snorkel) یا لوله تنفسی قطعه ای لوله ای شکل از کنار درب پوش محفظه موتور گذشته و تا بالای ستون های جلو خودرو ادامه دارد. Snorkel حکم لوله تنفسی یک غواص را برای یک شاسی بلند دارد.
وقتی که خودرو وارد آب می شود، اگر نگوییم آب وارد محفظه فیلتر شده و آن را مسدود می کند، دست کم زیر محفظه درب پوش موتور پر از بخار می شود.
این بخار ناشی از برخورد آب با بدنه موتور و سیستم اگزوز است که در اثر کارکرد پیشرانه کاملا داغ شده اند.همزمان با مکش موتور بخار آب به محفظه سیلندر نفوذ می کند و چون بخار قابلیت اشتعال ندارد باعث ریپ زدن و اختلال در کار موتور می شود.
از آن بدتر ورود آب به محفظه موتور است، زیرا آب در لحظه رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا( نقطه ای که سرعت پیستون صفر می شود و به بالاترین نقطه در سیلندر میرسد) مثل گاز متراکم نمی شود و این نکته کافی است که سرسیلندر و ... دچار پدیده هیدرولاک شده و به شدت آسیب ببینند.
یکی از مهمترین مزیت های اسنورکل دسترسی موتور به هوای تمیز در ارتفاع بالاتر از محفظه است. بیشتر آفرود سواران دوست دارند که با خودرو خود از رودخانه عبور کنند که برای این کار حتما باید لوله تنفس روی ماشین نصب باشد تا از مکش آب هنگام عبور از رودخانه جلوگیری کند. اگر خودرویی هنگام عبور از آب لوله تنفس نداشته باشد به احتمال زیاد آب به محفظه احتراق موتور نفوذ می کند. هنگام رانندگی با خودرو های آفرود به موتور فشار زیادی وارد می شود و در نتیجه این فشار، موتور نیاز به هوای خنک دارد پس یکی دیگر از دلایل به کار گیری این لوله ها تامین هوای خنک و تمیز را برای موتور است. همچنین آفرود نوردی در برخی از موقعیت ها سبب گرد و غبار می شود که این قطعه از ورورد گرد و غبار به میزان زیاد جلوگیری می کند و هوای تقریبا تمیز را به خودرو می رساند.
انواع اسنورکل
اسنورکل Vortex
اسنورکل های vortex ساختار پیچیده ای دارند و شکل ظاهری آن نیز شبیه به قارچ است که علت آن نیز استفاده از یک توربین در آن است. در زمان هایی که خودرو حرکت نمی کند و متوقف می شود هوای مورد نیاز سیلندرها از قسمت های زیرین اسنورکل تامین می شود اما هنگامی که دور موتور بالا می رود نیاز به هوا بیشتر شده و در نتیجه مکش هوا نیز زیاد می شود در این وضعیت توربین استفاده شده در لوله اسنورکل شروع به چرخیدن می کند و یک گرداب در بالای آن تشکیل می شود که در نتیجه آن گرد و غبار به اطراف پخش می شود و هوای تمیز و فیلتر شده را به سیلندرها می رساند البته از اسنورکل تا منیفولد (وسیله ای که دود را به بیرون می فرستد و ترکیب هوا و سوخت را به محفظه احتراق می رساند( فیلترهایی وجود دارد که هوا را فیلتر می کنند و به موتور می رسانند.
اسنورکل Ram
اسنورکل ram در مقاسیه با Vortex ساختار ساده تری دارد. زمانی که خودرو حرکت نمی کند فلیترهای هوا گرد و غبار وارد شده را جذب می کند و هوا به صورت عادی به موتور می رسد. زمانی که دور موتور بالا می رود، مکش هوا نیز زیاد می شود و هوا با شدت بیشتری وارد سیلندرها می شود در اثر مکش بالای هوا، ذرات گرد و غبار به دیوارهای اسنورکل برخورد می کند و اطراف آن جمع می شود. به یاد داشته باشید که تمیز کردن اسنورکل Ram از اسنورکل های Vortex آسانتر است.
چند نکته درباره اسنورکل
طراحی محفظه ورودی هوای اسنورکل های به گونه ای است که معمولا ۳۶۰ درجه می چرخند به همین دلیل هنگام بارش برف یا باران می توانید کلاهک آن را بچرخانید و خلاف جهت بارش قرار دهید. به خاطر داشته باشید که این قطعه به گونه ای طراحی شده که برف و باران به داخل آن نفوذ نمی کند.
اگر باران به داخل کلاهک لوله تنفسی خودرو نفوذ کرد، نگران نباشید چراکه درون کلاهک فیلتر هایی وجود دارد که آب از آن خارج می شود.
وقتی سرعت خودرو بالا باشد تنفس آن نیز بالاتر می رود و فشار هوای وارد شده به خودرو بیشتر می شود که این عامل سبب قدرت موتور شده و راندمان آن را بالا می برد.
هنگام نصب اسنورکل باید دقت کنید که با مشخصات خودرو تطابق داشته باشد برای مثال نمی توانید اسنورکلی را که برای خودرو ۴ سیلندر به کار می رود را روی خودرو ۸ سیلندر نصب کنید چرا که به درستی عمل نمی کند.
فیلترهای اسنورکل خودرو
همانطور که گفته شد لوله های تنفس خودرو هوای وارد شده را فیلتر می کنند. اگر فیلترها کثیف باشند فیلترینگ هوا به درستی انجام نمی شود و ممکن است سبب ورود گرد و غبار به سیلندر و کاهش قدرت موتور شود. به خاطر داشته باشید که جنس فیلترهای لوله تنفس خودرو به گونه ای است که می توانید آن را چند بار بشویید و دوباره استفاده کنید.
فیلترهای Head snorkel مخصوص مسیرهای آفرود است و به جای کلاهک نصب می شود. این فیلتر از الیاف اسفجی ساخته شده و محفظه خاصی نیز دارد.
یکی دیگر از فیلترها Pro filter است که در ورودی اسنورکل نصب می شود تا مانع ورود گرد و غبار شود.
