معرفی و بررسی خودروی برقی تارا

شست خبری معرفی نخستین نمونه نیمه صنعتی خودرو برقی تارا با حضور مدیران ارشد خودروسازی کشور برگزار شد. در این نشست، کیوان وزیری، مدیرعامل تام، محسن رضایی منش، معاوت تحقیقات ایران خودرو و کاوه اسماعیل پور، مدیرعامل جتکو توضیحاتی درباره تولید خودرو برقی تارا ارائه دادند و به پرسش های خبرنگاران پاسخ دادند.مدیرعامل شرکت تام دراین جلسه اعلام کرد که در سال آینده ۴۰۰ میلیارد دلار در جهان روی خودروهای برقی سرمایه گذاری می شود که ۵۰ درصد این سرمایه گذاری توسط چینی ها انجام می شود.
وی در ادامه افزود برای تولید انبوه خودروهای برقی باید زیرساخت های لازم فراهم شود. تارا برقی ۳۰۰ کیلومتر برد دارد و نیاز است زیرساخت برای شارژ خودروهای برقی ایجاد شود و این کار نیازمند همکاری همه سازمان ها است. مورد دیگری که باید مورد توجه قرار بگیرد، ایجاد زنجیره تامین و خدمات پس از فروش است.معاون تحقیقات ایران خودرو در صحبت هایش به همکاری ایران خودرو، تام و جتکو برای تولید خودرو برقی اشاره کرد و گفت که برای تولید خودرو برقی تارا از پلتفرم های روز الگوبرداری شده است.
از نظر وزیری، مدیرعامل تام، مهم ترین چالشی که در این پروژه وجود دارد این است که تولید خودرو برقی ایرانی ناتمام بماند. برای تولید انبوه دولت باید از این پروژه حمایت کند. باتری و درایور (موتور الکتریکی) دو بخش مهم خودروهای برقی است و امید می رود تولید این دو بخش از سال آینده در کشور شروع شود.

مشخصات فنی تارا برقی

ایران خودرو تارا برقی را در دو مدل B سمپل و A سمپل تولید خواهد کرد. نسخه نیمه صنعتی رونمایی شده تارا برقی مدل B سمپل بوده که نسبت به مدل A سمپل قدرتمندتر است.تارا برقی B سمپل دارای یک موتور برقی در زیر کاپوت به جای موتور بنزینی بوده که نیروی این موتور به چرخ های جلو منتقل می شود. این موتور برقی در تارا برقی B سمپل قادر به تولید 161 اسب بخار قدرت و 300 نیوتن متر گشتاور است. نیروی تولیدی توسط یک گیربکس اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل شده و تارا برقی B سمپل را در کمتر از 9 ثانیه از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت می رساند.

تارا برقی به یک باتری لیتیوم یونی با ظرفیت 45 کیلووات ساعت مجهز شده که در حالت شارژ کامل انرژی لازم برای پیمایش 300 کیلومتر مسافت را در خود ذخیره می کند. موتورهای برقی و پک باتری لیتیوم یونی نصب شده برای تارا برقی، حدود 300 کیلوگرم به وزن این خودرو نسبت به نسخه بنزینی اضافه کرده اند. اما گشتاور بالا و آنی موتور برقی و قدرت بیشتر این موتور عملکرد بهتری را برای تارا برقی در زمینه شتابگیری نسبت به نسخه بنزینی به ارمغان آورده اند. تارا برقی قادر است به نهایت سرعت 140 کیلومتر بر ساعت دست یابد.

تارا برقی در نسخه A سمپل هم دارای یک موتور برقی ضعیف تر روی چرخ های جلوست. این موتور برقی قادر به تولید 134 اسب بخار قدرت و 200 نیوتن متر گشتاور بوده یک باتری لیتیوم یونی 45 کیلووات ساعتی مسئول تامین انرژی این موتور برقیست. این نسخه قادر است طی کمتر از 15 ثانیه از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت دست یابد و بیشینه سرعت قابل پیمایش آن 100 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

طراحی ظاهری تارا برقی

تارا برقی در نسخه نیمه صنعتی در ظاهر تفاوت چندانی با مدل درونسوز نداشت. اما با توجه به رندر نمایش داده شده در کنفرانس خبری جتکو، تصور می کنیم که ایران خودرو از جلوپنجره ای بسته برای تارا برقی استفاده کند. چراکه دیگر در زیر کاپوت موتور احتراق داخلی قرار نداشته و نیازی به خنک سازی موتور برقی به آن شدت نیست. تفاوت ظاهری تارا برقی با نسخه بنزینی در ظاهر در این مدل نیمه صنعتی به استفاده از رینگ های دنا پلاس توربو با قطر 16 اینچ و 2 سانتی متر ارتفاع بیشتر این نسخه الکتریکی به دلیل جانمایی باتری ها در کف محدود می شود. به جای درب مخزن سوخت نیز درب پورت شارژ این خودرو قرار دارد. از جمله دیگر تغییرات ظاهری تارا برقی نسبت به نسخه بنزینی می توان به نصب چند لوگوی سبز رنگ EV روی بدنه و همچنین فقدان خروجی اگزوز اشاره کرد.

طراحی داخلی ماشین تارا الکتریکی

تارا برقی کابینی متمایز با تارا بنزینی دارد. البته این تفاوت ها صرفا در بخش جزییات داشبورد بوده و به طور کلی طراحی کابین دگرگون نشده است. در پشت فرمان D شکل تارا برقی، دیگر خبری از نشانگرهای آنالوگ نیست و به جای آن یک نمایشگر دیجیتالی نصب شده که اطلاعات مربوط به خودرو اعم از سرعت، شارژ باتری و … را به راننده نمایش می دهد. در میان داشبورد دیگر خبری از نمایشگر لمسی افقی نصب شده در نسخه های معمولی تارا نیست. به جای آن یک نمایشگر لمسی 9 اینچی عمودی نصب شده که تنظیمات سیستم تهویه نیز به وسیله آن صورت می گیرد.

در کنسول میانی تارا برقی هم دیگری خبری از نصب شیفتر دنده رایج در نسخه های دنده ای و اتوماتیک تارا نیست و در تارا برقی یک کلید دایره ای شکل برای تغییر وضعیت گیربکس بین P، R، N و D تعبیه شده است. به جز این موارد سایر قسمت های کابین تارا برقی مشابه با نسخه بنزینی بوده و با وجود جانمایی باتری ها در کف کابین، هیچ فضایی از داخل کابین تارا برقی کاسته نشده است.

معرفی و بررسی خودروی دنا پلاس توربو ۶ دنده دستی