همانطورکه می دانید پیکاپ ایران خودرو دیزل که البته همان فوتون تانلند است، مدت ها است که در بازار خودرو کشور عرضه می شود. در طی چند ماه اخیر، چندین خودروساز خصوصی تصمیم به ورود به این سگمنت را گرفتند و خودروهایی چون کی ام سی T8 از سوی کرمان موتور، آمیکو آسنا از سوی ارس خودرو دیزل و همچنین دایون V5 (به زودی توسط ماموت خودرو) به بازار معرفی شدند. اما گویا ایران خودرو دیزل قرار نیست به این راحتی ها سهم بازار خود را به این خودروسازان خصوصی تحویل دهد و کارت برنده ای بسیار جدی را به زودی رو خواهد کرد.
مشخصات فنی فوتون تانلند دیزلی
تانلند (Tunland) که در فضای مجازی با نام کاملا اشتباه توتلند نیز شناخته می شود، در سال ۲۰۱۱ از سوی شرکت فوتون موتور چین روانه بازار شد. این شرکت که در زمینه طراحی و تولید خودروهای تجاری سبک و سنگین تخصص دارد، برتری و شهرت خود را از طریق همکاری در قالب قرارداد مشترک با قطعه سازان و تامین کنندگان معتبر جهانی به دست آورد و دقیقا به همین دلیل توانست در بازار های جهانی مطرحی چون استرالیا، کلمبیا و برخی دیگر از کشورهای آمریکای لاتین حضور پیدا کند. موقیتی که از سوی هیچ یک از تجاری سازان چینی دیگر تکرار نشد.تانلند از زمان عرضه در سال ۱۳۹۳ از سوی ایران خودرو دیزل (ایکو دیزل) تا کنون با سه پیشرانه مختلف (دو نمونه بنزینی و یک نمونه دیزلی) و یک فیس لیفت روانه بازار کشور شد. در این مقاله به بررسی مشخصات فنی و جزئیات نسخه دیزلی خواهیم پرداخت و نیم نگاهی به دو نمونه بنزینی و نمونه فیس لیفت شده این خودرو نیز خواهیم داشت.
|
کد پیشرانه/نوع سیستم سوخت رسانی |
کامینز ISF 2.8/تزریق مستقیم گازوئیلی |
|
تعداد سیلندر/تعداد سوپاپ/حجم (L) |
۴/۱۶/۲.۸ |
|
نوع تنفس |
توربوشارژر |
|
قدرت (HP)/دور در دقیقه (RPM) |
۳۴۰۰/۱۷۴ |
|
گشتاور (N.M)/دور در دقیقه (RPM) |
۳۲۰۰-۱۶۰۰/۳۶۰ |
|
گیربکس |
پنج سرعته دستی |
|
انتقال نیرو |
دو دیفرانسیل موقت انتخابی (4WD) |
|
وزن (Kg) |
۱۹۴۰ |
|
شتاب اولیه 0-100 (S) |
حدود ۱۴ |
|
مصرف سوخت ترکیبی (L/100Km) |
حدود ۹ |
فوتون تانلند در نسخه دیزلی از پیشرانه ۲.۸ لیتری بهره می گیرد که طراحی ابتدایی آن کار شرکت آمریکایی بسیار مشهور کامینز (Cummins) است که تولید آن برای شرکت فوتون در شعبه چین این شرکت آمریکایی انجام شده است. داستان در مورد سایر قطعات تولیدی این خودرو نیز به همین ترتیب است. گیربکس پنج سرعته دستی آن را شعبه چین شرکت گترگ (Getrag) آمریکا، گیربکس کمکی آن را شرکت بورگ وارنر (Borg Warner) آمریکا، محور عقب آن را شرکت دِینا (Dana/ بخوانید دِی-نا/در ایران معروف به دانا) و سیستم های الکترونیکی آن نظیر سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و سیستم پاشش سوخت مستقیم را شرکت بوش آلمان تولید کرده است.
از این رو فوتون از همان ابتدا پشتش به تجهیزات به کار رفته در تانلند گرم بود و در نتیجه جای تعجب ندارد که این خودرو تقریبا به سادگی به بازار داخلی استرالیا راه یافت. بازاری که مملو از رقبای قدرتمندآسیایی و آمریکایی نظیر محصولات تویوتا و جنرال موتورز و فورد است.
امکانات و تجهیزات فوتون تانلند دیزلی
فاصله از سطح زمین این خودرو به صورت استاندارد 3110 میلیمتر است اما یک نسخه خاص به نام Stretched نیز دارد که فاصله از سطح زمین آن به 3140 میلیمتر افزایش پیدا می کند.مشخص نیست این خودرو با چه امکاناتی به بازار ایران عرضه خواهد شد اما قابلیت نصب تجهیزاتی همچون رینگ های 18 اینچی، چراغ های مجهز به DRL، دوربین 360 درجه، صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی، تنظیم برقی صندلی های جلو و یا سیستم تهویه مطبوع برقی را دارد.
رقبای فوتون تانلند دیزلی
به نظر می رسد که اگر ایران خودرو دیزل بتواند به سرعت مجوزهای لازم برای عرضه این خودرو را اخذ کند و در نیمه نخست امسال، این پیکاپ خوش چهره را به بازار عرضه کند، شاهد رقابت بسیار سنگین و جدی بین چندین پیکاپ مدعی همچون کی ام سی T8 و آمیکو آسنا (احتمالاً نسخه اتوماتیک توربوشارژ) و همچنین دایون خواهیم بود.
تنوع نسخه های فوتون تانلند
فوتون در ابتدا به موازات پیشرانه توربودیزل ISF 2.8 کامینز با پیشرانه ۲.۴ لیتری بنزینی تنفس طبیعی یورو ۴ (مشترک با بیشتر وانت های چینی بازار کشور) به بازار عرضه شد. این نسخه که در حقیقت بیشترین تیراژ تولید تانلند در ایران را به خود اختصاص می دهد، به دلیل ضعیف بودن، همانند نسخه دیزلی محبوب واقع نشد اما به دلیل سهولت در استفاده عموم مردم جامعه و دسترسی بهتر به جایگاه های سوخت بنزین، بیشتر نسخه های به فروش رسیده تانلند به این پیشرانه مجهز هستند.
ایران خودرو نسخه فیس لیفت فوتون تانلند را در اواخر سال ۱۳۹۸ با عنوان تانلند یورو ۵ روانه بازار ایران کرد که ضمن بهره مندی از ظاهر خارجی و داخلی نوین و ارتقا های انجام شده در بخش آپشن های رفاهی، به پیشرانه ۲.۰ لیتری توربو بنزینی مجهز بود. این پیشرانه دقیقا همان پیشرانه ای است که اولین بار در فوتون ساوانا (شاسی بلند تولید محدود عرضه شده از سوی شرکت عظیم خودرو) به کار گرفته شده بود.این پیشرانه با وجود داشتن حجم کمتر، به دلیل داشتن سیستم توربوشارژ، توان و گشتاور قابل قبولی به تولید می رساند که به نوعی ترکیبی منطقی از ویژگی های مثبت هر دو پیشرانه بنزینی و دیزلی قبلی تانلند را در یک پیشرانه واحد با خود به همراه دارد.
طراحی فوتون تانلند دیزلی
با تعلق طراحی به سال ۲۰۱۱، طراحی تانلند نه چندان زیبا است و نه چندا پویا. اما از سبک طراحی میانه رو آن نمی توان انتقاد زیادی وارد کرد. طراحی نمای خارجی این خودرو مخصوصا به دلیل تعلق به کلاس وانت ها، در بخش جلو قابل قبول و در نمای جانبی و نمای عقب زیبا به حساب می آید. طراحی ساختار و ابعاد بزرگ اتاق فوتون تانلند برابر با ۵۳۱۰×۱۸۸۰×۱۸۷۰ با فاصله محورهای ۳۱۰۵ میلی متری، یکی از ویژگی های بسیار درخور توجه این خودرو است. به این ترتیب که در زمان عرضه تانلند به بازار ایران، هیچ وانت دیگری در ابعاد خارجی و فضای داخلی فوتون تانلند در بازار وجود نداشت تا این که آمیکو با مدل آسنا از راه رسید.
بزرگ تر و راحت تر بودن فضای داخلی فوتون تانلند مخصوصا در ردیف دوم سرنشینان باعث شد از دیدگاه راحتی و آسایش سواری، بارها با رقیب قدرتمند و البته بسیار گران قیمتی چون تویوتا هایلوکس مقایسه شود. فضای داخلی این خودرو با داشتن فضای بسیار بزرگ و راحت از چند ضعف اساسی رنج می برد.
طراحی داخلی فوتون تانلند دیزلی
فضای داخلی نسخه دیزلی فوتون تانلند فاقد آپشن های قابل توجه و دندان گیر است. کیفیت متریال به کار رفته در نمای داخلی این خودرو تماما از جنس پلاستیک خشک با رنگ تیره است و تنها آپشن هایی که در اختیار مالک قرار می دهد شامل آینه های برقی جانبی، شیشه بالابرهای برقی، کروز کنترل و سنسور پارک عقب است که بسیار ابتدایی و تاسف بار است.
مزایا و معایب فوتون تانلند دیزلی
فوتون تانلند با تکیه بر پیشرانه توربو دیزل با گشتاور قابل توجه خود سواری بسیار لذت بخش و پرتوانی ارائه می دهد که از دیدگاه شتابگیری و توان حرکتی رفتاری نزدیک به پیشرانه های V6 در محصولات برتری چون تویوتا دارد در حالی که از نظر قیمت نهایی در جایگاهی بسیار رقابتی قرار می گیرد. این مهم باعث می شود که تانلند دیزلی با داشتن وزن قابل توجه از دیدگاه مانورپذیری میان علاقه مندان ورزش آفرود و برای عبور از مسیرهای بیراهه بسیار محبوب واقع شود. فضای بسیار جادار و راحت کابین آن در کنار ظرفیت باربری در حدود یک تن، آن را به یک خودرو باربر دو دیفرانسیل توانمند برای استفاده های سازمانی و خصوصی بدل کرده است.
اما نسخه دیزلی تانلند پیش از فیس لیفت، چند ایراد اساسی دارد. پیشرانه این خودرو در برابر سوخت دیزل بسیار بی کیفیت تولیدی پالایشگاه های کشور بسیار حساس است. دسترسی به سوخت دیزل در ایران تنها در محدوده بیرون از شهرها ممکن است و این موضوع دشواری تملک تانلند دیزلی را به شکل غیر قابل باوری افزایش می دهد. با وجود این که مصرف سوخت پیشرانه خودروهای دیزلی در مقایسه با بنزینی بسیار کمتر است اما همچنان نمی توان از زحمت بسیار زیاد هر بار سوخت گیری با خودرویی دیزلی در استفاده روزمره درون شهری چشم پوشی کرد.
سیستم دو دیفرانسیل این خودرو نیز به صورت الکترونیکی فعال می شود و از این رو در مواجهه با رطوبت بسیار حساس عمل کرده و رفتار غیر قابل پیش بینی از خود بروز می دهد. به عبارت ساده تر، سیستم دو دیفرانسیل این خودرو ممکن است دقیقا جایی که به آن نیاز دارید (در مسیرهای بارانی، برفی و گل آلود) عمل نکند. از آن گذشته این خودرو از سطح بسیار ضعیفی از آپشن های رفاهی و کیفیت متریال داخلی بسیار پیش پا افتاده رنج می برد و به هیچ عنوان در نمای داخلی نمی تواند مالک را راضی نگهدارد.
مجموع این مشکلات باعث شد عرضه نسخه دیزلی فوتون تانلند از سوی ایکو دیزل در برابر نسخه بنزینی آن بسیار محدودتر باشد. این موضوع افزایش قیمت این خودرو در بازار دست دوم و در عین حال افزایش محبوبیت برای علاقه مندان سفرهای برون شهری و طبیعت گردی را به همراه داشت که نتیجه آن به صورت خلاصه در افزایش تقاضا و کمبود عرضه خلاصه می شود.
ارزش خريد پیکاپ فوتون
فوتون تونلند در رنج قیمتی خود از پیشرانه توانمند، امکانات قابل قبول و ابعاد بسیار مناسبی برخوردار است که باعث می شود این خودرو به گزینه ای مناسب برای علاقه مندان به طبیعت گردی تبدیل شود، اما اگر کمی بیشتر هزینه کنید، «پیکاپ آسنا» می تواند در مقایسه با تونلند خودرویی چابک تر، مدرن تر و کارآمدتری باشد که مطمئنا باوجود سیستم Auto Lock طبیعت گردی لذت بخشی را برای شما به ارمغان خواهد آورد.
نتیجه گیری
درگیری های شدید و حل و فصل نشده فوتون تانلند دیزلی و دو محصول رقیب آن یعنی ایسوزو دیمکس و هرور (نسخه دیزلی پاژن) با سازمان محیط زیست و درگیری های سازمان های درونی (عدم پلاک گذاری از سوی پلیس راهور) در زمان عرضه، باعث شد طلسم عدم محبوبیت خودروهای دیزلی عمومی در بازار ایران شکسته نشده و بازار این دست خودروها همچنان محدود و بی تنوع باقی بماند.
با این وجود قابل انکار نیست که نسخه دیزلی فوتون تاتنلند قدرتمندترین و محبوب ترین وانت دیزلی تولید شده در بازار ایران به شمار می آید. اگر خریداری بتواند پایه قیمت بالا در بازار دست دوم، دردسرهای نگهداری و تعیرات این خودرو را به تن بمالد و با آپشن های نداشته آن کنار بیاید، بدون شک از سواری با این وانت دو دیفرانسیل توانمند توربو دیزل لذت خواهد برد. باید دید که نسخه توربو بنزینی فوتون تانلند با حجم بیشتری از آپشن های رفاهی ارائه شده از سوی ایکو دیزل، تا چه اندازه جای خالی نسخه دیزلی این وانت را پر خواهد کرد.
معرفی و بررسی وانت پیکاپ فودای F22 زامیاد
