به گزارش سایت خبری ساعد نیوز به نقل از روزنامه خراسان، در حالی که فعلا هیچ جایگزینی برای پراید معرفی نشده، قرار است ارزان ترین خودروی 25 سال اخیر بازار ایران تا پایان سال ما را ترک کند و بدون تعیین هرنوع جانشینی، راهی بازار سوریه شود.
این بار هم به جای مسائل اقتصادی این سیاست است که به صنعت خودروی ایران خط مشی می دهد و بازیگران این بخش را مجبور می کند مطابق میل او رفتار کنند. البته امتناع دولت از آزادسازی قیمت خودرو در پایین ترین بخش بازار و نیز وعده های سیاسی دولت ایران به سوریه برای مشارکت در بازسازی این کشور موجب شده تا زمینه خداحافظی پراید با بازار ایران به خوبی فراهم شود و سایپا هم از این کار چندان بدش نمی آید.
آن طور که شنیده می شود شرکت سایپا قرار است فعلا دو محصول تیبا سدان و هاچ بک را با همان محدوده قیمتی به عنوان ارزان ترین خودرو های تولید داخل به بازار عرضه کند. منتها احتمالا با تمرکز بیشتر کارخانجات سایپا روی این دو محصول، شاهد افزایش تیراژ تیبا خواهیم بود. در واقع این حرکت سایپا زمینه کاهش ضرر و زیان شرکت را فراهم کرده و تیبا که هسته اولیه تولید خود را اعم از موتور و گیربکس و شاسی را از پراید می گیرد، با هزینه تولید یکسان و قیمتی بهتر، سودی بالاتر را عاید سایپا می کند.
بنابراین، وداع پراید با بازار ایران که یادآور خداحافظی پیکان از خط تولید ایران خودروست، نه تنها ضرر چندانی را متوجه سایپا نمی کند که بر میزان سوددهی شرکت هم می افزاید. منتها ایراد کار جای دیگری است. در واقع متضرران اصلی این وداع، خریدارانی هستند که قدرت خرید نازلی در محدوده ۲۵ تا ۵۰ میلیون تومان داشته و بیش از ۶۰ درصد کل حجم بازار خودرو را هرسال جذب می کردند. این جمعیت که سال های گذشته متقاضی ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار خودروی نو در بازار ایران بودند، حالا باید راهی بازار خودرو های کارکرده شوند و چرخه عظیم نقدینگی خود را به سمت این بخش از بازار ایران سرازیر کنند.
این در حالی است که اگر تحریم نبودیم، چهار خودروی رنو کویید، داتسون گو، تویوتا اتیوس و هیوندای ای اون می توانستند جانشینان خوبی برای پرتیراژترین خودروی تاریخ صنعت خودروسازی ایران باشند. باهم نگاهی خواهیم انداخت به مشخصات قیمتی و فنی این چهار گزینه جالب که نام های بزرگی آن ها را می سازند.
رنو کویید
رنو کویید نام خودرویی بود که ابتدا سال ۹۶ قیمت ۲۰ و سپس ۳۰ میلیون تومانی داشت و از سوی رنو برای تولید انبوه در ایران انتخاب شده بود. اتفاقی که هرگز رخ نداد. یکی از اصلی ترین جنبه های رقابتی کویید این بود که برخلاف پراید، پژو ۲۰۶ و رانا، فضای صندلی های عقب به اندازه بوده و حتی برای افراد رعنا هم به نسبت مناسب بود! موتوری کوچک با ۸۰۰ سی سی حجم و ۵۳ اسب بخار قدرت که بی لرزش کار می کند به خوبی بدنه سبک و ۷۰۰ کیلوگرمی خودرو را جابه جا می کند.
البته احتمالا کویید در مانور های سریع یا جاده های شیبدار خودرویی نه چندان دلچسب بوده و باب میل بخش بزرگی از خریداران نخواهد بود. کویید که به سیاق اغلب محصولات رنو پایداری خوبی دارد، به نسبت بهای ۶ هزار دلاری در مواجهه با موانع جاده نرم بوده و شاسی خشکی ندارد. در واقع تجربیات مصرف سه سال اخیر هندی ها و برزیلی ها نشان می دهد این کلوچه اروپایی طراحی جالب و ارزش خرید مناسبی دارد. غربیلک فرمان جالب به همراه صفحه کیلومتر دیجیتال قرمزو مشکی که حال و هوای جوان پسندی دارد، به کابین کویید روح تازه ای دمیده است. این مورد در کنار صفحه چندرسانه ای و لمسی خودرو بدعت گذار سطح امکانات به روزدر این کلاس زیر اقتصادی است.
صندلی ها گرچه راحت و بزرگ نیستند، ولی برای ۵ سرنشین در یک مسیر شهری جا دارند. در عین حال فضای بار ۳۰۰ لیتری کویید بسیار فراتر از دیگر رقیبان است و به راحتی وسایل زیادی در آن جا می گیرد. جعبه داشبورد بالایی کویید به شدت بی کیفیت و شل است و قفل بی کیفیت آن بعد از تعدادی باز و بسته شدن، از کار می افتد و جعبه را بلا استفاده می کند. آینه ها از داخل قابل تنظیم نیستند و در کنار عدم استحکام آن ها، شما مدام مجبور به تنظیمشان خواهید بود.
صدای موتور کویید به راحتی داخل اتاقک خودرو می آید و بعضی از اوقات دلخراش است. در کل این خودرو ازلحاظ رانندگی بسیار عالی، نرم و کم مصرف است. این خودرو در چین با نام ونوچیا ای ۳۰ با موتور برقی عرضه می شود و نسخه فیس لیفت و برقی آن هم قرار است با قیمت ۱۱ هزار دلار به زودی در سرتاسر اروپا عرضه شود.
تویوتا اتیوس
یکی از قدیمی ترین تولیدات تویوتا برای بازار های در حال توسعه با قدرت پرداخت پایین که تکنولوژی ساخت چندان جدیدی نداشته و همه ویژگی های محصولات متداول در بازار ایران را دارد. اتیوس که در هند فروش مناسبی دارد، ابعادی نزدیک به یک پژو ۲۰۶ صندوقدار داشته و کیفیت ساخت معمولی تا متوسطی دارد. اتیوس که در دو گونه سدان و هاچ بک در هندوستان تولید می شود از یک پیشرانه ۱۵۰۰ سی سی به قدرت ۶۷ اسب بخار و ۱۷۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می کند.
طول، عرض و ارتفاع این خودرو ۴.۲۶، ۱.۶۹ و ۱.۵۱ است و فاصله بین دو محور خودرو نیز به ۲.۵۵ متر می رسد. ابعادی که باعث می شود اتیوس در صورت حضور در بازار ایران به رقیب مستقیم پژو ۲۰۶ اس دی و رنو تندر ۹۰ تبدیل شود. این خودرو که وزنی ۱۰۲۰ کیلوگرمی دارد، به یک صندوق بار بزرگ با حجم ۵۰۰ لیتر، دو کیسه هوای سرنشینان جلو، سنسور پارک و رینگ و لاستیک های ۱۵ اینچی مجهز است.
البته در کنار این تویوتا، اما برای بازار هایی که خریداران از قدرت بالایی در خرید برخوردار نیستند با کمک دو برند پرودوای مالزی یا دایهاتسوی ژاپن اقدام به تولید خودرو های مینی و ارزان قیمت می کند
داتسون گو سدان
این محصول ژاپنی که با نام دقیقی داتسون اون-دو، نمونه سدان خودروی هاچ بک گو است، طولی حدود معادل یک تندر ۹۰ داشته و از پژو ۴۰۵ کوچک تر است. نام عجیب این خودرو از دو کلمه ژاپنی گرفته شده که در ترجمه آن، Do به معنای حرکت و تحرک، و On یک حرف اضافه است که قرار گرفتن این دو کنار هم، «اشتیاق به حرکت» را می رساند. مدل On-Do یک سدان کوچک چهار در است که از ساختار دیفرانسیل جلو و پلتفرم لادا کالینا که یک خودروی روسی با مهندسی رنو نیسان است، بهره می برد و نسبت به رانا، کمی بزرگ تر است.
طول ۴.۳۳ متری در کنار فاصله بین دو محور ۲.۴۷ متر باعث شده تا می-دو به یک خودروی جادار تبدیل شود. داتسون گو سدان در مقایسه با ۴۰۵، خودرویی کم مصرف بوده، ولی هزینه نگهداری مشابهی با پژو ۴۰۵ دارد.
این اتومبیل روسی-ژاپنی با داشتن ۵ صندلی، گنجایش مناسبی همانند تندر ۹۰ داشته و بدنه جعبه مانند آن کمک کرده تا برای امور روزمره و شهری گزینه مناسبی باشد و در عین حال، به دلیل طراحی خاص فضای کابین، بتوان اشیای زیادی را جای داد. این محصول مخصوص داتسون برای بازار روسیه، از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر بهره می برد که قادر به تولید ۸۷ اسب بخار است.
این قدرت از طریق یک جعبه دنده ۵ سرعت دستی به چرخ ها منتقل می شود. البته آپشن جعبه دنده ۴ سرعت اتوماتیک نیز برای مشتریان از سال ۲۰۱۶ در دسترس بوده است. قیمت نسخه های ساده و فول این داتسون بین ۶.۵ تا ۹ هزار دلار است.
