به گزارش سایت خبری ساعد نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، حدود ۳ سال است که واردات خودرو به کشور ممنوع شده و امکان ورود هر گونه خودرو به داخل کشور به دلیل تغییر در ضوابط واردات خودرو و ممنوعیت ثبت سفارش وجود ندارد، اما در مقابل صادرات خودرو امکان پذیر است و خودروسازان می توانند هم در کشور های دیگر خودرو صادر کنند، هم در آنجا کارخانه بگذارند.
طبق اعلامی گمرک ایران در سال ۹۸، خودروسازان توانستند به کشور های هنگ کنک، تایوان، سوریه، امارات، اسپانیا، چین، عراق و ترکیه صادرات خودرو داشته باشند.
سید روح اله لطیفی سخنگوی گمرک ایران با بیان اینکه سال ۹۸، حدود یک هزار و ۳۰۰ دستگاه خودرو به وزن یک هزار و ۵۷۳ تن به ۹ کشور هنگ کنک، تایوان، سوریه، امارات، اسپانیا، چین، عراق و ترکیه صادر شد، گفت: کشور عراق با سه میلیون و ۱۲۲ هزار و ۹۰۰ دلار، جمهوری آذربایجان با یک میلیون و ۱۵۹ هزار و ۴۰۰ دلار، سوریه با ۹۸۱ هزار و ۸۲۵ دلار سه مقصد نخست خودرو های ایرانی بودند.
لطیفی افزود: هنگ کنگ با ۱۱۶ هزار و ۸۶۲ دلار، اسپانیا با ۹۶ هزار و ۳۶۲ دلار، تایوان با ۷۹ هزار و ۵۲۱ دلار، چین با ۳۶ هزار و ۶۰۰ دلار، ترکیه با هفت هزار دلار و امارات با چهار هزار و ۶۶۲ دلار دیگر خریداران خودرو از ایران بودند.
سخنگوی گمرک پیرامون خودرو های صادراتی تصریح کرد: خودروی ساینا بیش از ۹۰ درصد سبد صادرات خودرو در سال ۹۸ را به خود اختصاص داده بود و پراید، تیبا، کوئیک، سمند، پارس، ۲۰۷، هایما و دنا سهمی کمتر از ۱۰ درصد را در بر می گیرند. بیشترین تنوع خودرویی با خودرو های تیبا، ساینا، کوئیک، وانت آریسان، پژو پارس، پراید ۱۳۱ و رهام به مقصد اسپانیا تعلق دارد.
صادرات خودرو آغاز شد
اما در سال ۹۹ آنطور که مشخص است، با اتفاقاتی که در صنعت خودرو رخ داد، میزان صادرات به میزان قابل توجهی کاهش یافت و خودروسازان داخلی بیشترین تمرکز را روی افزایش تولید خودرو های داخلی گذاشتند، اما با این حال صادرات قطع نشد و اکنون رو به افزایش است.
فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو در گفتگو با خبرنگار صنعت، تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، در خصوص صادرات خودرو های ایرانی به خارج از کشور، گفت: امسال برنامه داریم که میزان تولید خودرو های داخلی را افزایش دهیم که تاکنون به این هدف رسیده ایم و اکنون صادرات آغاز شده و آن را توسعه خواهیم داد.
این مقام مسئول بیان کرد: برنامه داریم صادرات به برخی کشور ها مجدد از سر گرفته شود، اما به دلیل مسائل تحریمی از عنوان نام کشور ها معذوریم.
مدیر عامل ایران خودرو با بیان اینکه در حال حاضر در برخی کشور های خارجی در حال تولید هستیم، ادامه داد: موضوع صادرات از اولویت های جدی است چرا که گروه خودروسازی ایران خودرو وعده هایی به حاکمیت داده است تا کشور در بحث اتصال ارزی به منابع داخلی کشور بی نیاز شود.
مقیمی با تاکید بر اینکه از محل صادرات خودرو و قطعات خودرو اقدامات مطلوبی صورت خواهد گرفت، گفت: اشتغال، تقویت اقتصاد صنعتی داخل کشور و جلوگیری از خروج ارز از اهداف اصلی وزارت صمت و گروه صنعتی ایران خودرو است.
به گفته مقیمی پیش بینی شده ایران خودرو برای سال آینده ۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو صادرات داشته باشد و خودرو های سمند و دنا از محصولات صادراتی ایران خودرو خواهد بود.
بیشترین تمرکز خودروسازان، افزایش تولید داخل
یک منبع اگاه در سایپا نیز در گفتگو با خبرنگار صنعت، تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، در خصوص میزان صادرات خودرو این کارخانه خودروسازی، گفت: اکنون به دلیل شرایط تحریم ها و مشکلات در تامین قطعات و تولید خودرو، اولویت با تامین نیاز بازار داخلی است و صادرات خاصی وجود ندارد.
اما بنابر اخباری که در رسانه های آفریقایی منتشر شده، سایپا در یک همکاری نزدیک با شرکت خودروسازی مورزا قصد دارد تا محصول جدید خود یعنی کوییک را به بازار آفریقا عرضه کند. شرکت خودروسازی مورزا در ژوهانسبورگ آفریقای جنوبی قرار دارد و خودروسازی مطرح در سطح قاره آفریقا محسوب می شود. بنابر اعلام این شرکت، خودرو کوییک با نام Mureza Prim۸ به تولید خواهد رسید و در فاز اول در کشور زیمباوه به فروش خواهد رسید.
در گزارش تنظیم شده توسط رسانه های آفریقایی، به همکاری مورزا با سایپا و قدمت این خودروسازی اشاره شده که به نیم قرن می رسد. سایپا کوییک نیز هاچ بکی مناسب استفاده در تمام شرایط و تمام کشور ها توصیف شده است.
بازار خودرو در زیمباوه و بسیاری از کشور های آفریقایی، در انحصار خودرو های دست دوم ژاپنی و اروپایی است و حال شرکت های خودروسازی آفریقایی قصد دارند با عرضه خودرو های ارزان قیمت، مشتریان را به خرید خودرو های صفر کیلومتر ترغیب کنند.
عرضه خودرویی همچون کوییک می تواند مشتریان آفریقایی را وسوسه کند تا از خرید خودرو های دست دوم ژاپنی دست کشیده و با همان بودجه، یک خودرو صفر کیلومتر ارزان قیمت را خریداری کنند. البته مشخص نیست که سایپا کوییک در خودروسازی مورزا با چه کیفیتی به تولید می رسد و آیا قادر است با خودرو های ژاپنی دست دوم از نظر کیفی رقابت کند یا خیر.
باید بازارهای جهانی را به دست بگیریم
عزت الله اکبری رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز معتقد است، بخش خصوصی توان خیلی خوبی دارد و می تواند خودرو های جهانی را تولید کرده و حتی با آن ها رقابت کند.
این مقام مسئول گفت: تمام فکر ما این است که واردات را رد کنیم و شروع به صادرات کنیم، باید فرصت دهیم تمام صنایع به بازار های جهانی بروند، اینکه ما در کشور های دیگر امنیت را فراهم می کنیم، اما بازار آن ها را نداریم خوب نیست و باید بازار آن ها را در دست داشته باشیم.
او افزود: حضورمان در بازار های جهانی باید قوی باشد، سفارتخانه های ما خروجی لازم را ندارند، بخش خصوصی در خارج از کشور باید فعال شود. ساز و کاری برای قیمت گذاری دستوری داریم و باید کاری کنیم این بساط جمع شود.
رئیس کمیسیون صنایع مجلس تصریح کرد: تلاش برای کاهش هزینه داریم، اینکه قیمت باید کاهش باید درست است، اما دولت باید هزینه ها را پرداخت کند، دولت باید بسته حمایتی در نظر بگیرد نه اینکه بگوید قیمت تمام شده دستوری باشد، دولت باید در حوزه هایی حضور پیدا کند و آن ها را تقویت کند، مجلس کار اجرایی ندارد و کار نظارت را بر عهده دارد.
حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو در گفتگو با خبرنگار صنعت، تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، با بیان اینکه اکنون نمی توان روی صادرات خودرو متمرکز شد، چرا که باید اولویت نیاز داخل باشد، گفت: در حال حاضر نمی توان درباره خروج خودرو های ایرانی، بحث صادرات را مطرح کرد.
این کارشناس خودرو، معتقد است زمانی می گوییم خودرو صادر شده است که یک خودروساز داخلی بتواند به صورت پایدار خودرو به کشور هدف صادر کند و این امکان وجود داشته باشد که محصول صادر شده بتواند استاندارد های لازم در کشور مورد نظر برای تردد در جاده های آن کشور را پاس کند.
او می گوید: همچنین شرکت خودروساز باید بتواند سهم مشخصی را از بازار خودروی کشور هدف به خود اختصاص دهد.
کریمی سنجری با تاکید بر اینکه سهم ایران اکنون در کف قرار دارد و این امکان وجود دارد که افزایشی شود، گفت: میزان سهم ایران نباید کاهش یابد. اکنون خودرو هایی که به کشور های دیگر صادر می شود، به احتمال زیاد به منظور گذراندن تست های مربوط به خودرو از کشور خارج شده اند زیرا از آنجا که قادر به پاس کردن است.
با این حال بحث صادرات خودرو به برخی از کشور های منطقه از جمله عراق، سوریه و جمهوری آذربایجان در سال های گذشته جزو برنامه شرکت های خودروساز بود و خودروسازان در برخی از این کشور ها به احداث پایگاه یا خطوط تولید پرداخته بودند، اما بعد از خروج ایالات متحده آمریکا از توافق نامه برجام و بازگشت تحریم های صنعت خودرو بحث صادرات کلا به کما رفت.
