خودروسازان: ایربگ خودروی لاکچری علی دایی هم مشکل داشت!

  شنبه، 02 بهمن 1400   کد خبر 189007
خودروسازان: ایربگ خودروی لاکچری علی دایی هم مشکل داشت!
ساعد نیوز: «خودروی لاکچری علی دائی هم تصادف کرد و ایربگ آن باز نشد. آن خودرو که دیگر ایرانی نبود و تویوتای ژاپن بود!» این جملات را محمدرضا نجفی‌منش، رییس انجمن قطعه‌سازان همگن خودرو در واکنش به باز نشدن ایربگ خودروهای ایرانی در تصادف زنجیره‌ای بهبهان می‌گوید!

به گزارش سایت خبری ساعد نیوز به نقل از اقتصاد آنلاین، تصادف زنجیره ای حدود ۶۰ خودرو در جاده بهبهان در حالی اتفاق افتاد که کمال هادیان فر، ییس پلیس راهنمایی و رانندگی در مصاحبه ای اعلام کرد که «در همین حادثه بهبهان ایربگ هیچ خودرویی باز نشد. این چه خودرویی است که ما داریم. چرا ارابه مرگ تولید می کنیم؟»

این افشاگری پلیس موجی از انتقادات را علیه خودروسازان راه انداخته و این جریان با گذشت بیشتر از ۱۰ روز از آن تصادف همچنان ادامه دارد. امروز سهیل معمارباشی، مدیر کل صنایع حمل و نقل وزارت صمت در مصاحبه ای با خبرگزاری صدا و سیما گفته است: ما قبول داریم که کیفیت خودرو های داخلی پایین است، اما وزارت صمت درباره ایمنی خودرو ها کوتاه نمی آید و اگر مشکلی در ایمنی باشد قابل اغماض نیست.

او توضیح داد: وضعیت کیفی خودرو های داخلی ما آن طور که باید نیست و باید خودرو سازان ما در حوزه کیفیت بیش از این کار کنند و به طور جدی به بحث کیفیت وارد شوند. دو شرکت بزرگ خودرو سازی ما تاکنون هزاران میلیارد تومان ضرر کرده اند و همچنان در زیان هستند، واحدی که در زیان باشد نمی تواند در حوزه کیفیت و توسعه محصولات عملکرد خوبی داشته باشد.

مدیر کل صنایع حمل و نقل وزارت صمت با اشاره به تصادف زنجیره ای حادثه بهبهان و باز نشدن کیسه هوا افزود: کیسه هوا دارای جعبه سیاه است و باید این جعبه های سیاه به دقت بررسی شود و چنانچه مشکلی در کیسه هوای خودرو ها باشد قابل اغماض نیست، ما سالانه گزارش هایی مبنی بر بازشدن کیسه هوا در تصادفات از خودرو سازان دریافت می کنیم که این نشان می دهد ایراد کلی وجود ندارد، اما درباره حادثه بهبهان نیاز به بررسی دقیق تری داریم و چنانچه قصوری از خودرو سازان سر زده باشد حتماً تبعات آن را می پذیرند.

ایربگ خودروی علی دایی هم باز نشد!

در همین زمینه محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن قطعه سازان همگن خودرو هم به اقتصاد آنلاین می گوید: خودروی لاکچری علی دائی هم تصادف کرد و ایربگ آن باز نشد. آن خودرو که دیگر ایرانی نبود و تویوتای ژاپن بود!

او در واکنش به اینکه آیا کیفیت پایین خودروهای داخلی را قبول ندارد، توضیح می دهد: باز نشدن ایربگ خودروهای ایرانی در تصادف زنجیره ای بهبهان می تواند عوامل متعدد داشته باشد و ماجرا باید به صورت فنی بررسی شود. بسیاری از ایرانی ها خودشان ایربگ خودرو را قفل می کنند. ضمن اینکه ایربگ خودرو در زوایای خاصی باز می شود و در تصادف زنجیره ای بهبهان تصادف خودروها از ناحیه عقب خودرو بوده است.

نجفی منش درباره نحوه تست ایمنی خودروهای داخلی هم توضیح می دهد: برخی از تست های تصادف در ایران وجود ندارد. به عنوان مثال تست ایمنی در جاده در ایران وجود ندارد و بارها به سازمان استاندارد و نهادهای متولی نامه نگاری شده که این تست ها ایجاد شوند اما این نامه نگاری ها بی پاسخ مانده است.

توجیه خودروسازان قابل قبول نیست

فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو اما این ادعاها را قبول ندارد و به اقتصاد آنلاین می گوید: تست ایمنی خودرو تنها در چند کشور انجام می شود و نیازی نیست این تست ها در داخل کشور راه اندازی شود. به عنوان مثال امریکا دو مرکز تست ایمنی خودرو دارد، چین دو یا سه مرکز و آلمان هم دو مرکز تست ایمنی خودرو دارد و خودروهای سایر کشورها برای تست ایمنی به این مراکز ارسال می شوند.

او ادامه می دهد: مسلما خودروهای با تکنولوژی ۵۰ سال پیش ایران در تست های به روز ایمنی نمره کافی نمی گیرد و خودروسازان نمی توانند و خسارت ادامه این وضعیت صنعت خودروسازی تنها از جان و جیب مصرف کنندگان می رود.

این کارشناس صنعت خودرو پیش از این هم به اقتصاد آنلاین توضیح داده بود: تست باز شدن ایربگ خودرو ساده ترین تست ایمنی است اما حتی اگر ایربگ این خودروها باز می شد استحکام بدنه خودروهای ایران به حدی ضعیف است که باز شدن ایربگ نه تنها کمکی به زنده ماندن سرنشینان نمی کرد بلکه ممکن است موجب مرگ چند نفر دیگر می شد!

او ادامه داد: وقتی بر اثر استحکام ضعیف بدنه کل صندوق عقب و کاپوت جلوی خودرو جمع شده یا خودرو از نواحی جانبی کاملا له و مچاله شده است و قفسه سینه و صورت افراد به شدت آسیب دیده است، باز شدن ایربگ می توانست به کاهش تبادل اکسیژن و مرگ سرنشینان دامن بزند.

زاوه تاکید کرد: مساله استانداردهای تولید خودرو به این سادگی نیست و نکات فنی و بسیار دقیقی دارد که در جهان هر چهار سال یکبار بازنگری می شود و ارتقا پیدا می کند. مثلا امریکا زمانی متوجه شد که حجم بزرگ ایربگ ها باعث تشدید مرگ در تصادف ها شده است و همین مساله باعث بحران برای شرکت سازنده کیسه هوای تاکاتای ژاپن شد و بر اثر آن ۱۰۰ میلیون خودرو فراخوان شدند و از بازار جمع آوری شدند و یک میلیارد دلار خسارت برای خودروسازان به جا گذاشتند.

این کارشناس خودرو همچنین گفت: پس از این ماجرا حجم ایربگ خودروها به یک سوم رسید. بنابراین تست های ایمنی خودرو مدام به روزرسانی می شوند و در حال حاضر ممکن است بنز S۵۰۰ سال ۲۰۱۵ در تست ایمنی فعلی مردود شود اما خودروسازان ایران خودروی ۵۰ سال پیش را در ایران تولید می کنند و با اضافه کردن چند آپشن سطحی می خواهند آن را مدل جدید نشان بدهند.

گذشته از این مقایسه وضعیت ایربگ خودروی خارجی یک فوتبالیست با تصادف زنجیره ای بهبهان در شرایطی انجام می شود که در این حادثه ایربگ نزدیک به ۶۰ خودرو باز نشده است! اما خودروسازان احتمال قفل کردن ایربگ ۶۰ خودرو را مطرح می کنند اما گویا این ملاحظه را برای تصادف یک خودروی خارجی قائل نمی شوند!

پایگاه خبری ساعدنیوز را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید.

دیدگاه ها
/
/
/
/
/
/
/
/