به گزارش سایت خبری ساعد نیوز به نقل از روزنامه فرهیختگان، پس از مدت ها وعده و وعید مسئولان درباره افتتاح آزادراه تهران-شمال، قطعه یکم این پروژه به مرحله اجرایی رسید. این پروژه به صورت آزمایشی روز گذشته و امروز به مدت دوساعت از 12 تا 14 برای عبور و مرور مردم با هدف بررسی موارد و موضوعات مختلف آزادراه تا بهره برداری رسمی افتتاح شد.
مردم سال هاست برای افتتاح این پروژه عمرانی انتظار کشیده اند، چراکه هنوز این پروژه به افتتاح رسمی نرسیده، با حجم بالای مسافران در ابتدای بزرگراه آزادگان روبه رو شدیم که درصدد بودند از این فرصت چندساعته به نحو احسن استفاده کنند.
پیشنهاد بنیاد شناورشدن نرخ عوارض آزادراه است
خواجه دلویی؛ معاون توسعه ساختمان بنیاد مستضعفان به شناور بودن نرخ عوارض در این آزادراه در روزهای مختلف اشاره و تاکید کرد: «تاکنون تقریبا نزدیک چهارهزار میلیارد تومان در این پروژه سرمایه گذاری شده و اگر امروز بخواهد ساخته شود، نزدیک به یک میلیارد دلار سرمایه گذاری نیاز دارد. پیشنهاد ما برای عوارض این آزادراه، یک دامنه قیمتی است تا نرخ عوارض به صورت شناور در ساعت و روزهای پیک ترافیکی تغییر کند و عوارض ساعت و روزهای عادی پایین تر باشد. در این صورت به همه فشار نمی آید و تعادلی در عبور و مرورها ایجاد می شود. ما پیشنهاد خود را به دولت ارائه کرده ایم اما نرخ نهایی عوارض از سوی دولت تعیین می شود و فکر می کنم آن را تا 10روز آینده که افتتاح رسمی این آزادراه است، نهایی و اعلام کنند.»
فرمول عجیب و طنزگونه محاسبه عوارض آزادراه تهران- شمال
شاید پربحث ترین موضوع در افتتاح آزادراه تهران -شمال، تصمیم گیری درباره نرخ عوارض آن باشد. اگرچه برخی رسانه ها از نرخ 40 یا50هزارتومانی عوارض آزادراه تهران - شمال سخن می گویند، اما معاون توسعه ساختمان بنیاد مستضعفان از اعلام نرخ عوارض پیشنهادی بنیاد به دولت خودداری کرد و در پاسخ به سوال «فرهیختگان» که آیا می توان گران ترین عوارض را مربوط به به آزادراه تهران - شمال دانست، گفت: «بازگشت 40درصد از سرمایه گذاری بنیاد از محل عوارض و 60درصد از محل اراضی دولتی است. یکی از گزینه های دولت این است که مدت زمان سرمایه گذاری بنیاد از این پروژه را به جای 10ساله، 15سال تعیین کند تا نرخ عوارض کاهش پیدا کند و بنیاد هم نظر مخالفی در این مساله ندارد. عدد را من نمی توانم بگویم اما در پاسخ به سوال شما که آیا نرخ عوارض این مسیر می تواند به زیر 20هزار تومان برسد، باید بگویم کوتاه شدن این مسیر 12 لیتر صرفه جویی در مصرف بنزین دارد که خود همین عدد به نرخ امروز رقمی معادل 35 تا 36هزار تومان می شود. منتهی این رقم را دولت باید با توجه به میزان سال بهره برداری تعیین کند که مبانی محاسبات شان را درآورده اند، منتظر هستیم تا نتیجه نهایی را در این زمینه اعلام کنند.»
با توجه به این اظهارات چند نکته عجیب و قابل تامل به ذهن می رسد؛ نکته اول اینکه اصل استدلال دریافت عوارض چند ده هزار تومانی زیر سوال است، اینکه چون صرفه جویی بنزین صورت می گیرد و مردم پول کمتری برای بنزین هزینه می کنند باید آن را این طور و در قالب عوارض از آنها دریافت کرد؟ نکته دوم اینکه براساس اطلاعات این آزادراه مسیر حدود 120 کیلومتری را به نصف آن تقلیل می دهد و مسافت را نصف می کند، یعنی حدود 60 کیلومتر. با توجه به نرم مصرف بنزین ماشین های ایرانی، چیزی حدود 10 لیتر مصرف بنزین برای پیمایش حدود 100 کیلومتر لازم است. بنابراین این مسافت حدود 60 کیلومتری به 6 لیتر بنزین نیاز دارد که هزینه آن هم حتی با بنزین سه هزار تومانی به 18هزار تومان می رسد نه بیش از 30هزار تومان، نکته آخر هم اینکه چرا مبنای محاسبه بنزین سه هزار تومانی است و بنزین 1500 تومانی مورد نظر قرار نگرفته است؟
حالا اما سوای همه اینها این اقدام ناشیانه در تعیین نرخ عوارض سنگین برای عبور و مرور از این آزادراه، اصل افتتاح آن و معرفی آن به عنوان یک دستاورد ملی را به چالش می کشد و مردم را از استفاده از این آزادراه دور نگه می دارد، چراکه بعد از سنگینی هزینه بنزین، این هزینه سنگین عوارض هم فشار جدی به اقتصاد و معیشت خانواده هایی که قصد سفر به شمال کشور از این مسیر دارند، وارد می کند.
کوتاهی 67 کیلومتری در آزادراه تهران- شمال
سعید شاهسواری، مدیرعامل شرکت آزادراه تهران- شمال هم در این رابطه گفت: «از سال 75 تا 94 تنها نزدیک به 18 درصد کار جلو رفت و باقی کار این پروژه از سال 94 تاکنون تکمیل شد. مدت زمان چهارونیم ساله طولانی محسوب نمی شود. بحث های تامین مالی، قراردادهای خارجی و بحث های محیط زیستی نیز در تاخیر ایجاد شده در این زمینه تاثیر داشت. در قطعه یک آزادراه تهران-شمال چینی ها حضور داشتند که تامین مالی پروژه با ایراداتی روبه رو بود تا اینکه قسمت های محدودی از پروژه انجام شد. از انتهای سال 93 تصمیم گرفته شد این پروژه به دست پیمانکاران ایرانی به روش مناقصه انجام شود که تابستان سال 94 این مناقصات به سرانجام رسید و شرکت ها کار خود را آغاز کردند. پروژه اکنون 98 درصد پیشرفت دارد و در قطعه های دیگر هم شرکت ها درحال انجام تعهدات خود هستند.
اگر تامین مالی مناسب صورت گیرد، نیمی از پروژه که لاین تهران به سمت شمال است، تا سال 1400 به اتمام می رسد و کل طرح ظرف چهار سال آینده قابل افتتاح و بهره برداری خواهد بود. آزادراه تهران-شمال 121متر طول دارد که قطعه یک این آزادراه مسیر تهران، کرج و چالوس را به میزان 67 کیلومتر کوتاه می کند و استراتژیک ترین منطقه این آزادراه محسوب می شود. با بهره برداری این پروژه با 86میلیون لیتر مصرف سوخت در سال و کاهش زمان سفر نسبت به مسیر فعلی روبه رو خواهیم شد.»
