به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، حدود 15 سال پس از عرضه سمند، ایران خودرو در سال 1393 دنا را به عنوان فیس لیفت سمند راهی بازار کرد. طراحی مجدد نمای جلو و عقب، داشبورد و تریم داخلی جدید در کنار استفاده از پیشرانه EF7، ترمزهای چهارچرخ دیسکی و سایر ویژگی های مشترک با سمند سورن، باعث شد تا دنا چه به لحاظ فنی و چه به لحاظ ظاهری، محصول جذاب تری نسبت به سمند باشد اما برخی مشتریان همچنان از ضعف کیفی و الکترونیکی، عایق بندی نامناسب کابین و تعلیقش، دلِ خوشی ندارند. مهم ترین رقیب چینی دنا، ام وی ام 550 است که هرچند قیمت بیشتر و عملکرد فنی بهتری نسبت به دنا دارد اما با توجه به بازار فروش و همچنین کیفیت ساخت مشابه هر دو خودرو، اکثر مشتریان، خریدن دنا را منطقی تر از 550 می دانند. در مجموع، اگر از سمند ناراضی هستید، مطمئن باشید که در دنا، ناراضی تر خواهید بود! ایران خودرو از اواسط سال 97 «رینگ آلومینیومی»، «ترمز دیسکی» و «کروز کنترل» را از تجهیزات استاندارد دنا حذف کرد.
مدل های خودرو دنا شامل: ال ایکس با موتورهای ای اف۷ بنزینی و پایه گازسوز و ای ال ایکس با موتور ای اف۷ توربوشارژ است. که هم اکنون تولید موتور EF7 توربو شارژر منتفی شده، و موتور XUM جایگزین آن شده است. تفاوت مدل های خودرو دنا، علاوه بر موتور، در سیستم هایی همچون رینگ، آیینه برقی تاشو، چراغ های مه شکن، رنگ تریم داخلی، می باشد؛ و در مدل های بعدی فرمان برقی و کیسه هوای جانبی نیز اضافه می شود.طول دنا ۴۵۵۸ میلی متر، عرض آن ۱۹۴۴ میلی متر و ارتفاع آن ۱۴۶۰ میلی متر است.
درباره سرعت و شتاب دنا هم باید گفت که حداکثر سرعت این خودرو ایرانی ۱۹۰ کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صد هم ۱۳.۵ ثانیه می باشد، در ضمن مصرف سوخت دنا، در هر صد کیلومتر ۷.۹ لیتر است،لازم به ذکر است که حجم باک دنا هم ۶۰ لیتر می باشد.
حال به بررسی دقیق قسمت های مختلف این خودرو می پردازیم، تا به شما در شناخت کامل این محصول ایرانی کمک کنیم.
در ابتدا به نقاط ضعف دنا می پردازیم:
۱) بررسی موتور:
موتور دنا همان موتور EF7 است، که ۱۱۴ اسب بخار قدرت دارد و با توجه به وزن دنا که ۱۲۷۷ کیلوگرم است، نمی توان انتظار شتاب خیلی خوبی را از آن داشت. اما دنا با داشتن پدال گاز برقی و ضرایب خوب دنده ها، حس شتاب گیری بهتری نسبت به سمند EF7 و سمند SE دارد(همین موتور را دارند). عایق بندی موتور نیز خوب انجام شده و این امر باعث شده تا صدای موتور کمتر از سمند وارد کابین شود. حتی در دور موتورهای بالا، زوزه ی موتور آزاردهنده نیست.اما در کل موتور EF7 که موتور ملی است چند ایراد دارد که صدای وحشتناک موتور ، عدم هماهنگی موتور و جعبه دنده که باعث می شود در دنده ۵ گژکاری وجود داشته باشد و دیگر مشکل موتور EF7 زود جوش بودن آن است.
۲) سیستم تعلیق:
امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است.یکی از مهم ترین عوامل راحتی سرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات میتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز کردن ،حرکت در پیچ و ناهمواریهای جاده و .. باشد.برای رسیدن به این امر، بین چارچوب شاسی و چرخهای خودرو، سیستم تعلیق را کار گذاشته اند. سیستم تعلیق ،مجموعه فنرها،کمک فنرها و تمام سازوکارهایی است که برای ایجاد راحتی سفر و فرمانپذیری خودرو به کار میروند. هر سیستم تعلیق دو هدف کلی دارد که هدف اول آن راحتی سرنشینان و هدف دوم فرمان پذیری و کنترل خودرو می باشد، اما در دنا اشکال کوبیدن محور عقب همچنان مانند سمند به چشم می خورد و در ناهمواری های جاده و خیابان، ضربه ها به کابین وارد می شود. این سبک فنربندی و سیستم تعلیق برای یک خودرو در این بازه قیمتی ( ۸۰ الی ۹۰ میلیون تومان ) ناامید کننده به حساب می آید.
۳) کیفیت مونتاژ:
در قسمت هایی مانند درب ها مشکل مونتاژ مشهود است، فاصله بین درزهای دنا وضعیت مطلوبی ندارد و با یک مقایسه کلی با یک خودروی روز اروپایی و حتی چینی به عمق این مطلب پی خواهید برد.
۴) جنس کابین:
استفاده دنا از پلاستیک خشک در کابین خود، نقطه ضعف بزرگی برای این خودرو ملی شده است، متاسفانه ما در برخی خودروها با قیمت بالاتر هم شاهد این جنس از کابین(البته با متریال بهتر و حس دلنشین تر) هستیم.
۵) طراحی داخلی:
طراحی داخلی دنا در برخی جاها نقطه قوت دارد و هم در برخی جاها ضعف که نقطه ضعف آن این است که به محض شروع حرکت، درها به صورت خودکار قفل می شوند و وقتی توقف می کنید، باز به صورت خودکار باز می شوند. در هنگام ترافیک باز و بسته شدن مداوم درها آزار دهنده است و باید فکری به حال آن شود. همچنین نمایشگر تهویه مطبوع، با توجه به آفتابی بودن هوا در روز آزمایش، کمی ناخوانا بوده و حواس راننده را پرت می کند. امیدواریم که ایران خودرو این مشکل را نیز برطرف کند.
حال نوبت به بررسی نقاط قوت دنا رسیده است:
۱) طراحی داخلی:
در مورد طراحی داخلی خودروی دنا، باید گفت، بیشترین اتفاقات در بخش داشبورد و غربیلک فرمان رخ داده است. این بخش نیز در طراحی از دور خودروی متفاوت کپی برداری شده است که البته این بار هردو کره ای هستند. در طراحی داشبورد دنا، آنچه بیشتر از همه به نظر می رسد، کپی برداری داشبورد، کنسول میانی و دریچه های هوا از خودروی هیوندای سوناتا وای اف ( سوناتا نسل ششم) است که البته باید گفت انتخاب بسیار خوبی بوده چراکه طراحی داشبورد و کنسول از نقاط قوت هیوندای سوناتا وای اف است.
در ضمن این طراحی با طرح دماغه و پیشنانی خودرو تناسب خوبی دارد غربیلک نیز از خودروی دوولاستی آمده است که طرحی زیبا و متناسب و در عین حال خوش دست و به دور از شلوغی و آشفتگی دارد. در کل طراحی داخلی دنا بسیار خوب و قابل تقدیر است.
۲) تجهیزات رفاهی درخور قیمت:
در دنا برخی آپشن ها حتی در خودرو های چینی هم مشاهده نمی شود و این نکته مثبتی به شمار می رود.در زیر چند عدد از تجهیزات رفاهی دنا را مشاهده می کنید:
- مجهز به سامانه کروز کنترل
- سامانه کمک پارک عقب
- برخورداری از سامانه الکترونیکی مالتی پلکس
- قابلیت دسترسی به صندوق عقب از داخل اتاق
- رادیوپخش با مانیتور تصویری بزرگ و قابلیت پخش فایلهای صوتی و تصویری
- دارای قابلیت استفاده از سیستم ناوبری (رهیاب)
- غربیلک فرمان مجهز به دکمه های کنترل سیستم صوتی، هندزفی موبایل و کروز کنترل
- آینه های جانبی برقی، راهنمادار و تاشونده اتوماتیک
- سیستم پاسخگویی به تلفن همراه (هندزفری موبایل)
- جابجاییهای صندلیهای راننده و سرنشین جلو بصورت کاملا برقی
- مجهز به سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک
- امکان نصب صندلی کودک (استاندارد Isofix)
- کیسه هوا
نکته قابل توجه راجع به سیستم صوتی، دنا این است که، به لطف استفاده از بلندگوهای با کیفیت، حتی وقتی صدای سیستم صوتی را تا انتها زیاد می کنیم، افت محسوسی در کیفیت دیده نمی شود و نیازی به تعویض آن نخواهید داشت.
۳) سیستم ترمز دنا:
یکی از نقاط قوت دنا بی تردید در این بخش است، زیرا هر چهار چرخ به ترمز دیسکی مجهزند که با کمک ABS و EBD و به لطف بوستر ترمز، عملکرد بسیار عالی دارد. ترمز دنا حس اطمینان خوبی در موقع رانندگی دارد.
۴) زیست محیطی:
دارا بودن استاندارد آلایندگی یورو ۴ که قابلیت ارتقا به یورو۵ را هم دارد یک نکته مثبت برای دنا محسوب می شود.
۵) ایمنی:
در مقایسه با خودروهایی که در این بازه قیمتی به فروش می رسند( برلیانس H330) و حتی بالاتر از آن( جک j5) عملکر دنا قابل قبول است، زیرا اکثر خودروهای هم کلاس موجود، با ۲ کیسه هوا عرضه شده اند و دنا نیز ۲ کیسه هوا دارد. ولی در قسمت ترمز (که قبلا هم ذکر کردیم) این خودرو بسیار قوی است و از ترمزهای قابل اعتمادی تشکیل شده است. همچنین سیستم عیب یابی دنا بسیار کارآمد است.
در زیر به برخی از آپشن های ایمنی دنا که در سایت تولید کننده(ایران خودرو) ذکر شده می پردازیم:
- مطابقت با استانداردهاي ايمني تصادف از پهلو و جلو
- مجهز به كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلو
- مجهز به كمربندهاي ايمني سه نقطه اي جلو و عقب با پيش كشنده و محدودكننده نيرو
- مجهز به سامانه ترمز ضدقفل (ABS) و بوستر MBA به همراه توزيع الكترونيكي نيرو (EBD)
- فرمان جمع شونده در تصادف
- چراغ هاي مه شكن جلو و عقب به همراه چراغ هاي ايمني روي درها
- شيشه هاي سولار (ضد اشعه مضر UV خورشيد)
۶) در حین رانندگی:
شاید در همگام سکون حس کنید که صندلی های دنا خشک است، اما در هنگام رانندگی به خوبی شما را در بر می گیرد.وقتی شروع به حرکت می کنید، در هنگام رانندگی با دنا، دید خوبی به اطراف دارید، آیینه های جانبی و جلو، نیز دید خوبی دارند و از این لحاظ مشکلی نخواهید داشت.
۷) هندلینگ خوب (فرمان پذیری مناسب):
فرمان پذیری یا هندلینگ یک خودرو که بیانگر رفتار دینامیکی آن در حرکت بر روی مسیرهای منحنی و گذر از پیچ ها است، تحت تاثیر، ویژگی های هندسی و عملکردی ساز و کارهای گوناگون به کار رفته در خودرو همچون سیستم های تعلیق، ترمز و فرمان می باشد. طبق این امر، در طراحی هر یک از سیستم های یاد شده باید تاثیر ویژگی های آن سیستم در فرمان پذیری خودرو به عنوان یکی از معیارهای مهم در نظر گرفته شود، فرمان پذیری با پایداری و ناپایداری خودرو مرتبط است.
باید بگوییم که دنا و سازنده آن در این بخش خوب کار کردند و هندلینگ این اتومبیل ستودنی است فاکتورهای کلیدی در فرمان پذیری عبارتند از توزیع جرم (مرکز جرم و ارتفاع آن)، سیستم تعلیق، چرخ ها و تایرهای خودرو و … ، زمانی که شما با این خودرو در جاده ها رانندگی می کنید، دیگر نگرانی از عدم کنترل خودرو وجود ندارد. همچنین کیفیت سواری دنا بسیار خوب است و به خوبی می تواند با برلیانس H330 و جک j5 رقابت کند. لازم به ذکر است، که این سطح از کیفیت فنی برای وضع آشفته تولیدات داخلی بسیار خوب است.
