به گزارش سرویس مجله خودرو پایگاه خبری ساعدنیوز، در میان خودروسازان نوپا و کوچک، استفاده از پلتفرم های قدیمی امری طبیعی و رایج محسوب می شود؛ حتی بسیاری از شرکت های مطرح امروزی هم زمانی کارشان را از همین جا آغاز کرده اند. پس ما با اصل این قضیه مشکلی نداریم؛ ولی ایراد کار اینجاست که خودروسازان داخلی ما بیش از نیم قرن قدمت و تجربه دارند و در نتیجه به هیچ عنوان تازه کار محسوب نمی شوند! پس حق داریم که انتظار بیشتری از آن ها داشته باشیم. نکته منفی دیگر این که برخی از پلتفرم های مورد استفاده در کشورمان به قدری قدیمی و منسوخ شده هستند که ارتقاء و توسعه آن ها امری بیهوده به نظر می رسد، چرا که این محصولات به دلیل مهندسی بسیار قدیمی از پتانسیل کافی برای هماهنگ شدن با استاندارهای روز برخوردار نیستند. در واقع وقت و هزینه ای که باید برای ایمن شدن امثال پراید صرف شود خیلی بیشتر از خرید حق امتیاز تولید خودرویی جدیدتر خواهد بود. اما چه کنیم که فعلاً شرایط بازار ما بدین صورت است و بدتر این که جدیداً به دلیل افزایش شدید قیمت ارز و کاهش قدرت خرید مردم، بازار این خودروهای قدیمی و از رده خارج رونق بیشتری پیدا کرده. به همین دلیل گروه «باما» ضمن ابراز ناخشنودی از وضع موجود و آرزوی پیشرفت سریع تر خودروسازان داخلی، سعی دارد توجه بیشتری به این قسمت از بازار داشته باشد تا هموطنان بتوانند با آگاهی بیشتری نسبت به خرید این خودروها اقدام نمایند.
خودروی تیبا از نمای پشت
با این مقدمه امروز به سراغ یکی از ارزان ترین هاچ بک های داخلی یعنی تیبا 2 آمده ایم. خودرویی که مدتی پس از ارائه مدل صندوقدار به بازار عرضه شد و توانست به لطف طراحی جوان پسندانه و صد البته نبود رقیبی مطرح در این رنج، به خوبی در بازار داخلی جا بیافتد و طرفداران زیادی برای خودش دست و پا کند.
تیبا توانست در همان ابتدا با وجود انتقادهای زیادی که بر آن وارد بود، جایگاه نسبتا پایداری برای خود در میان مردم کسب کند و به آمار فروش خوبی دست یابد.
سایپا در زمان ارائه این خودرو به هموطنان عنوان نمود که، این خودرو زیبای ایرانی است، همین امر باعث می شود که ناخودآگاه به ذهنمان خطور کند که این خودرو نسبت به رقبا در این مقوله باید خیلی چیزها در خود جای داده باشد ولی متاسفانه دو مطلب شما را از این فکر دور می کند:
دارا بودن خطوط و منحنی های بسیار زیاد، منجر به این نشده که ظرافت و زیبایی خاصی که نسبت به رقبا خود لازم باشد را در تیبا ببینیم، تازه این خطوط زیاد باعث زشت تر شدن این خودرو هم شده است.
طراحی تیبا به وسیله ی، گروه ایتالیایی بنام (IET) به همراه گروه آنجلینی دیزاین و طراح معروف آن (هارادا) با همکاری مهندسین ایرانی تیم طراحی سایپا صورت گرفته، همین امر هم منجر شده که، نتوان به لغت ایرانی که در شعار تبلیغاتی بکار رفته اعتماد کرد، زیرا تیبا نتیجه همکاری چند تیم خارجی و مهندسین ایرانی است.
در کل درباره ی طراحی ظاهری این خودرو باید گفت که تیبا تنها بهتر از پراید است و نمی توان نکته خوبی را در این خودروی ملی یافت، مثلا در نمای جلو فقط و فقط چراغش کمی زیباست، و در باقی جاها، شما شاهد یک جلو پنجره مسخره و زشت هستید که، هیچ خلاقیتی در آن موجود نیست، در کنار نبود خلاقیت حتی شما در آن زشت تر شدن محصول را هم شاهد هستید، که ای کاش با کمی خلاقیت در جلو پنجره می توانستیم خودرویی زیباتر(در رخ جلو)از تیبا سایپا ببینیم.
در این بخش از طراحی(بیرونی)شاهد خطوط زیاد هستیم که البته در مدل فیس لیفت این محصول از آن کاسته شده است و کمی از زشتی تیبا کم کرده است، هرچند جا داشت تا با اجرا و طراحی ظریف تر زیبایی خاص را به تیبای جدید اضافه کند، اما موضوع قابل تامل در نمای جانبی تیبا تناسب بدنه با تایرها است چرا که، ما همچنان شاهد لاستیک بد فرم و کوچیک تیبا هستیم که با بی سلیقگی در تیبا جا خوش کرده است، حالا لاستیک کوچک را به آینه مسخره اضافه کنید تا خود متوجه شوید که چه چیز حاصل آن شده است.
در بخش عقب اولین تیر انتقاد به سمت سپرها می رود، چرا که در این بخش از خودرو، طراحان سایپا انگار هیچ فکر و تلاشی بر روی آن نکرده اند، درباره چراغ های تیبا باید گفت که، یک تقلید صورت گرفته که باز جای امیدواری دارد که طراحان محترم کمی زحمت مقایسه و کپی کردن را کشیده اند و در طراحی چراغ های عقب تیبا از مزدا کمک گرفته اند، ما از جانب خود از زحمات این عزیزان تشکر و قدردانی می کنیم.
اگر به درز های درب تیبا و قسمت های مختلف آن نگاه مختصری بکنید شاهد فاصله و قرار نگرفتن مناسب آن ها خواهید بود(باز و بسته شدن درب ها هم مشکل دارد) چرا که با یک مقایسه ساده با خودرویی که دارای مونتاژ مناسبی است متوجه این بی کیفیتی در تیبا خواهید شد، به هر حال کیفیت مونتاژ پایین تقریبا در اکثر خودروهای ساخت داخل دیده می شود، در این خودروی سایپا و در بخش های داخلی کابین نیز بعضی اوقات مشاهده می شود که روکش ها، درست در سرجای خود محکم نشده اند و نیاز به بررسی مجدد دارند، حتی عیوب قطعات داخلی نیز در برخی از موارد دیده شده است.
وقتی داخل کابین این خودرو شدیم، بی درنگ صندلی های ریو را به یاد آوردیم، سپس چشممان به رودری ها آن افتاد و به یاد رودری های پراید جدید افتادیم، کمی که روی صندلی جایمان سفت شد، نگاهمان به کیلومتر شمار افتاد و بعد متوجه شدیم که، کیلومترشمار و دورسنج خودرو تفاوت چندانی با پراید ندارد، ولی باید گفت که، طراحی درونی تیبا را نه می توان امری کاملا جدید دانست و نه تکراری…
طراحی داخلی خودروی تیبا
درباره جنس کنسول میانی هم باید گفت که، در حد و اندازه خودرویی با این قیمت نیست و نسبت به رقبا ضعیف تر عمل کرده است، و به سروصدا افتادن آن در طول زمان بدون شک محتمل است. وضعیت قرارگرفتن کلیدهای روی کنسول وسط نیز رضایت بخش نیست.
بی شک اگر شما هم سوار تیبا شده باشید با نظر من موافقید که، در طراحی داخلی تیبا، تمام فکر طراحان به سمت یک کابین بهتر از پراید بوده است. برای همین این کابین فقط از پراید بهتر طراحی شده و خلاقیت زیادی در آن دیده نمی شود.
در این بخش تیبا بسیار ناامید کننده می باشد. چرا که دارای امکانات رفاهی زیر است :
سیستم های فرمان و هدایت : دارای قدرت کمکی هیدرولیکی
سیستم تهویه مطبوع : کنترل دستی
سیستم صوتی تصویری و مالتی مدیا : رادیو CD با 4 بلند گو
سیستم صندلی : تنظیم دستی/ قابلیت تنظیم ارتفاع دستی راننده/ کمربند های ایمنی پیش کشنده
سیستم اینه و شیشه ها : تنظیم دستی آینه/ شیشه بالابر برقی جلو/ مجهز به گرمکن شیشه عقب
سیستم روشنایی : قابلیت تنظیم ارتفاع نور/ مه شکن عقب
سایر امکانات : چراغ هشدار دهنده عیب یاب موتور
تیبا در نهایت برای استفاده شهری(به شرط احتیاط و مراقبت)گزینه بدی در ایران نیست اما برای استفاده بین شهری نباید زیاد روی آن حساب باز کرد، در ضمن این محصول سایپا تاکنون موفق به کسب هیچ ستاره ایمنی نشده است، و اطلاعاتی در این زمینه موجود نمی باشد، در زیر امکانات ایمنی تیبا قابل مشاهده است :
کیسه هوا : کیسه هوای راننده
سیستم های ترمز و پایداری : جلو دیسکی عقب کاسه ای
سیستم های امنیتی : قفل مرکزی/ ایموبلایزر
با بررسی های ما و سوار شدن به داخل ماشین صدای موتور در کابین بسیار مشهود بود، همچنین با نیم نگاه ساده به انتقاد های افراد استفاده کننده، این مورد از ایرادهای تیبا به حساب می آمد، ایرادی که نسبت به رقبا بیشتر و آزار دهنده تر است، صدای موتور به خصوص زمانی که دور موتور بالا می رود بسیار زیاد و گوش خراش است و عدم عایق بندی درست خودرو و مناسب نبودن کیفیت موتور می تواند دلیل سر و صدای زیاد پیشرانه باشد، در کل باید گفت که موتور تیبا به جای قدرت زیاد، صدای زیادی دارد.
همه استفاده کنندگان این محصول از این مورد ابراز تاسف می کردند و به ما گفتند که قطعات این خودرو بد و بی کیفیت است، به خصوص گیربکس، ترمز، صفحه کلاج و جلوبندی…
در این بخش باید گفت که، وزن کم و سایز نامناسب چرخ ها باعث می شود تیبا در پیچ ها چندان مناسب عمل نکند و چسبندگی خودرو بر روی آسفالت نیز کمی در دل آدم ترس می اندازد، البته تیبا عملکرد مناسب تری نسبت به پراید دارد، لازم به ذکر است که، کورس کم فرمان کاملا قابل تشخیص است و زمانی که شما قصد دور زدن با این خودرو را دارید، این نقص کاملا به چشم می آید.
نمی توان زیاد در این قسمت ایراد را به این محصول سایپا گرفت زیرا رقبایش هم در همین رنج هستند اما به هر حال این خودرو شتاب صفر تا صد 13 ثانیه را داراست و حداکثر سرعتش هم به 140 کیلومتر در ساعت می رسد، در کل اگر شما نگاهی در حین حرکت به صفحه کیلومترشمار بکنید مشاهده می کنید که، دور موتور تا 8000 درجه بندی شده و ردلاین آن نیز از 6000 آغاز می شود. اما درعمل خواهید دید که موتور بیشتر از 5000 تا 5200 گاز نمی خورد و بعد از آن به قول بچه ها، کات آف می کند.
گرچه خیلی ها هم از مصرف سوخت زیاد تیبا انتقاد داشتند اما به حق نسبت به رقبا(در بازار ایران)این گزینه جز محاسن این خودرو محسوب می گردد. (هرچند عالی هم نیست)مصرف سوخت ترکیبی تیبا 7.1 لیتر است، ضمن اینکه حجم باک آن 34 لیتر گزارش شده است، این درحالی است که برخی استفاده کننده ها می گویند 32 لیتر بیشتر گنجایش ندارد.
قطعا تمام افراد در این زمینه با من هم عقیده هستند، چرا که با توجه به قیمت پایین قطعات، محصولات این چنینی سایپا کم خرج هستند، امری که در پراید بسیار مشهود است، هرچند کم کیفیت بودن قطعات کمی خرج را زیادتر می کند و حسن این بخش را کم خواهد کرد.
فراموش نکنید که گفتن معایب و محاسن نسبت به بازار ایران و رقبای هم قیمت تیبا صورت می گیرد، در غیر این صورت همه این مقاله باید به بیان معایب تیبا صورت می گرفت، از این حرف ها که بگذریم باید گفت که، در بررسی تیبا شاهد، موتور 1503 سی سی تیبا در نسخه های اولیه توانایی تولید 80 اسب بخار را داشت، اما به تازگی، با بهینه سازی دوباره بر روی تیبا ما شاهد، 87 اسب قدرت در تیبا هستیم، همچنین گشتاور 106 نیوتن متری آن نیز به 128 نیوتن متر ارتقا یافته که همین موضوع سبب شده تا سواری بهتری را در تیبا شاهد باشیم.(مخصوصا در سربالایی ها)
