به گزارش سایت خبری ساعد نیوز،مسابقات اتومبیل رانی رقابتی مبتنی بر میزان مهارت رانندگی افراد است و بر دو اصل سرعت و کیفیت رانندگی استوار می باشد. مسابقات اتومبیل رانی در ایران به در دو شاخه کارتینگ و رالی برگزار می شود. تمام مسابقات حرفه ای در کشور، زیر نظر فدراسیون موتورسواری و اتومبیل رانی ایران انجام می شود. فدراسیون موتورسواری و اتومبیل رانی ایران در سال 1330 هجری شمسی تاسیس شد و تا به امروز پیشرفت های قابل توجهی در خصوص ورزش اتومبیل رانی ایجاد کرده است. فدراسیون موتورسواری و اتومبیل رانی ایران در سال 1374 به صورت رسمی عضو سازمان بین المللی اتومبیل رانی (FIA) درآمد. در حال حاضر مسابقات اتومبیل رانی در ایران به چهار شکل سرعت (ریس)، رالی، مارپیچ (اسلالوم)، تپه نوردی (هیل کلایم) و امدادی برگزار می شود. برای اینکه بتوانید در مسابقات اتومبیل رانی شرکت کنید، می بایست ابتدا عضوی از باشگاه های موتورسواری و اتومبیل رانی باشید و در کلاس های آن ها شرکت کنید؛ همچنین فدراسیون موتورسواری و اتومبیل رانی ایران هر ساله لیستی از قوانین مسابقات اتومبیل رانی منتشر می کند که برای شرکت در مسابقات این فدراسیون، می بایست آن ها را رعایت کرده باشید.
زمانی که ما در حال تهیه ی لیستی از خودروها برای حضور در پیست بودیم، مقامات نیسان اعلام کردند که حاضرند بخشی از این برنامه باشند. با خود فکر کردیم که شاید آن ها یک ۳۷۰Z را بفرستند و یا به صورت خنده داری امیدوار بودیم که GT-R نیسمو را تحویلمان دهند. اما بجای این دو چیزی را فرستادند که غیرمنتظره بود… یک ماکسیما!
درست است، ماکسیما یک سدان خانوادگی می باشد اما بسیاری از خودروهای امروزی در پیست پتانسیل بیشتری از راننده هایشان را دارند و این استثنا نیست. در حقیقت، نیسان ماکسیما برای اولین بار لقب “خودروی اسپورت ۴ درب” را به دست آورده است (سابقه ی این لقب به سال ۱۹۸۹ و مدلی از نیسان بازمی گردد که به زحمت نصف مدل امروزی قدرت داشته است).
حال برای سال ۲۰۱۶، هشتمین نسل ماکسیما با تریم اسپورت تر SR در دسترس است. این تریم با ویژگی های انحصاری بی شماری عرضه می شود که شامل تیونینگ ویژه ی سیستم تعلیق، رینگ های بزرگ تر ۱۹ اینچی و موارد دیگری است. همچنین انتخاب کننده ی حالت رانندگی جدیدی وجود دارد که انتخاب را بین حالت های نرمال و اسپورت انجام می دهد و این حالت اسپورت پاسخ های پدال گاز، تنظیمات گیربکس، فرمان و حتی مقداری صدای خروجی از پیشرانه را کنترل می کند. مدل های SR حتی از برخی نرم افزارهای انتخابی مثل سیستم برداری گشتاور سود می برند. این سیستم کمک می کند تا ماکسیما در پیچ ها عملکرد بهتری داشته باشد.
اما ببینیم که پشت این جلوپنجره ی برجسته و زیبا چه چیزی قرار دارد. قدرت خودرو از پیشرانه ی ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری حاصل می شود که در مجموع شاهد تولید ۳۰۰ اسب بخار نیرو و ۲۶۱ پاوند فیت گشتاور هستیم.
به منظور استفاده از همه ی تجهیزاتی که در بالا به آن ها اشاره شد، به پیست کالابوگی موتوراسپورت پارک در حومه ی اوتاوای کانادا می رویم. این پیست از ۲۱ پیچ تشکیل شده و یکی از طولانی ترین پیست ها در آمریکای شمالی به شمار می رود و یک مکان عالی برای مشخص کردن و آزمودن تکنیک های رانندگی است.
۱. خودروی خود را بررسی کنید
پیش از انجام هر کاری مطمئن شوید که خودروی شما آماده ی تحمل شرایط پرفشار رانندگی در پیست است. این کار را با بازرسی لاستیک ها و پدال و دیسک های ترمز شروع کنید.
جدا از لاستیک های صاف مخصوص پیست، لاستیک های بریجستون پوتنزای ماکسیما حداکثر چسبندگی را به وجود می آورند.
۲. به درستی روی صندلی بنشینید
به منظور اطمینان از اینکه هر صندلی بهترین عملکرد را بر جای خواهد گذاشت، پشت صندلی باید به صورت راست و قائم باشد. شما باید قادر باشید تا مچ دست هایتان را در بالای غربیلک فرمان قرار دهید، در این حالت باید بازوهایتان اندکی خمیده باشد و شانه هایتان همچنان صندلی را لمس نماید.
این حالت احتمالاً احساس ناراحتی را در شما به وجود خواهد آورد اما حالت صحیح همین است. شما همچنین باید قادر باشید تا به صورت کامل به پدال ترمز دسترسی داشته باشید و هنوز کمی خمیدگی در پایتان وجود داشته باشد. به عنوان یک قانون عمومی، هرچقدر در ارتفاع پایین تری بنشینید، برای دیدی بهتر تقلا می کنید که مسئله ای بحران زا است.
و در آخر، پیش از آنکه وارد پیست شوید، با معنی همه ی پرچم های ایمنی آشنا شوید و زمان و چگونگی راه دادن به دیگر خودروها را به یاد داشته باشید.
۳. دست ها را در حالت ساعت ۹ و ۳ قرار دهید
چه غربیلک فرمان اسپورت و زیبا داشته باشید یا نداشته باشید، دست هایتان را در حالت ساعت ۹ و ۳ قرار دهید. هرگز فرمان را توسط انگشتان نچرخانید و در هنگام رانندگی دست هایتان را از روی یکدیگر عبور ندهید.
چرا؟ خب این کار کمک می کند تا دقیقاً بدانید که چگونه دوباره خودرو را در خط مستقیم قرار دهید.
کسی که جهت قرار گرفتن لاستیک های جلو را فراموش کرده باشد با این تجربه نیز آشنا خواهد بود، مخصوصاً زمانی که در پارکینگ مشغول عقب جلو کردن خودرو باشد. یک خطای بی ضرر که در سرعت های پایین قابل اصلاح است. اما در سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، حتی یک اشتباه کوچک هم می تواند خبر بدی باشد.
قرار دادن دست ها در حالت ۹ و ۳ همچنین شما را از چرخش زیاد فرمان بی نیاز خواهد کرد. سیستم فرمان خودروی شما برای مانورهای خیابانی با سرعت کم طراحی شده است اما زمانی که در پیست رانندگی می کنید، چرخش های کم هم تأثیر زیادی بر جای می گذارند.
اگر شما بیش از نصف چرخش فرمان را انجام دهید، بیش فرمانی یا دریفت خواهید داشت و یا بحث کم فرمانی پیش خواهد آمد که به آسانی به معنای از دست رفتن کنترل خودرو خواهد بود.
۴. خط رانندگی خود را بشناسید
درنهایت زمان صحبت از رانندگی است. اینجا کلیدی است که معنی خط رانندگی در پیست را شرح می دهد. این خط سریع ترین مسیر پیست است و اغلب آن چیزی نیست که فکرش را می کنید.
در اکثر پیست های آماده شده برای زمان گیری، پیچ های مخروطی در نواحی معینی قرار می گیرند و ممکن است که یکی از سه حالت پیش رو داشته باشند. حالت ورود به پیچ که واضح است. همچنین می توانید این بخش را به منزله ی نقطه ای در نظر بگیرید که خودرو جهت خود را تغییر می دهد. بخش بعدی رأس است که به عنوان داخلی ترین نقطه ی پیچ شناخته می شود و محل خطرناکی است. در آخر، بخش خروجی پیچ است که نشان دهنده ی مکانی است که می توانید دوباره پدال گاز را فشار دهید. در این زمان باید جهت چرخ های شما در راه مستقیم باشد.
در پیچ های U شکل مرسوم، دیدن میانه ی پیچ آسان است اما آن محل رأس نیست. رأس پیچ جلوتر بوده و به خودروی شما اجازه خواهد داد تا قوی بیشتری برداشته و سرعت بالاتری داشته باشد.
۵. از همه ی فضاهای پیست استفاده کنید
درحالی که دور شدن از محافظ های برآمده ی پیست که خودرو را ناراحت کرده ایده ی خوبی است، اما از مواجه شدن با محافظ های کوچک، نوارهای پر سروصدا و رنگ آمیزی شده هراسی به خود راه ندهید.
با آغوش باز پذیرای پیچ های رأسی شکل باشید هرچند که باید ریسک خارج شدن از پیست را به جان بخرید. حتی چند سانتی متر می تواند باعث بهبود چند دهم ثانیه ای در هر دور پیست شود که رقم بزرگی است.
ذکر این نکته مهم است که سفت تر شدن سیستم تعلیق خودرو، به پایداری کمک می کند اما باعث ناراحتی سرنشینان در عبور از دست اندازها می شود. ماکسیمای جدید سیستمی دارد که کنترل رانندگی فعال نامیده می شود. این سیستم می تواند ترمزهای خودرو را به منظور کمک به تثبیت سیستم تعلیق پس از عبور از دست انداز تحت تأثیر قرار دهد. باوجود این سیستم و برخی تجهیزات دیگر، ماکسیما می تواند به آسانی اکثر محدودیت های پیست کالابوگی را پشت سر بگذارد.
۶. به جایی که می خواهید بروید نگاه کنید
بخش بعدی بحرانی است و اولین چیزی که باید ذکر شود “دید” است. با نگاه کردن به بخش های جلوتر شما زمان بیشتری خواهید داشت تا به آنچه که در پیش است واکنش نشان دهید.
بنابراین وقتی که با یک پیچ روبرو شدید، باید به بخش خروجی آن نگاه کرده باشید. تمرکز کردن روی آنچه که در روبرویتان قرار دارد آسان است اما زمان کافی برای واکنش سریع را در اختیارتان قرار نمی دهد.
اگر می خواهید جایی بروید، به آن نگاه کنید. اگر می خواهید از چیزی دوری جویید، به آن نگاه نکنید.
۷. تکنیک ترمزگیری
حال بیایید درباره ی کاهش سرعت صحبت کنیم. با رسیدن به منطقه ی ترمز گیری، مهم است که بدانید چه مقدار نیرو برای کاهش سرعت نیاز است. اشتباه متداول این است که راننده ها ترمز را دیرهنگام و محکم می فشارند.
انجام این عمل غالباً به معنی ایجاد چالش برای راننده و خودرو خواهد بود. در این هنگام حالت کاهش چسبندگی و ایجاد کم فرمانی پیش می آید. با رخ دادن این اتفاقات، خودرو در جهت مناسب قرار نمی گیرد و اکثر رانندگان تلاش می کنند که پدال گاز را بیشتر فشار دهند و یا اینکه فرمان را بچرخانند که تنها باعث بدتر شدن اوضاع می شود.
۸. ترمزگیری دنباله دار
ذکر این نکته مهم است که شما مجبور نیستید که همه ی نیروی ترمز را در خط مستقیم بکار گیرید. آنچه به عنوان ترمز گیری دنباله دار شناخته می شود، در واقع روش کاهش سرعت آهسته در زمان ورود به پیچ مخروطی است.
این عمل کمتر درباره ی کاهش سرعت خودرو است و بیشتر درباره ی اطمینان از توزیع نرم و مناسب وزن و افزایش حداکثری چسبندگی چرخ های جلو صحبت می کند. تعجبی نکنید اگر نتوانید از انجام این کار برآیید. انجام دادنش سخت است.
۹. تکنیک شتاب گیری مناسب و بجا
زمانی که با رسیدن به پیچ سرعت خود را کم کردید و به نرمی آن را رد کردید، زمان آن است که دوباره سرعت بگیرید. در این نقطه مثل پتک بر سر پدال گاز نکوبید! باید روی پدال فشار وارد کنید و به نرمی فرمان را بچرخانید در غیر این صورت شاهد هرزگردی چرخ ها خواهید بود.
به ارتباط بین فرمان و دریچه ی گاز فکر کنید. همان طور که فرمان به مرکز برمی گردد، پدال هم باید پایین تر برود.
و خروجی پیچ محل خطرناکی است. هر سرعتی که شما در شروع خط مستقیم به دست آورده اید در انتهای آن زیادتر خواهد شد. بنابراین عمل سرعت گیری پس از رد کردن پیچ ها مهم خواهد بود.
به منظور به دست آوردن قوس مناسب در یک پیچ، بسیاری از خودروهای مدرن مثل ماکسیما از کنترل گشتاور فعال استفاده می کنند.
درحالی که دیفرانسیل لغزش فعال مرسوم قدرت را بیشتر به چرخ های بیرونی می فرستد، سیستم برداری گشتاور همان نتیجه را با استفاده از ترمز و به منظور کندتر کردن چرخ های داخلی در پیچ به دست می آورد و با این کار چرخش خودرو را آسان تر می سازد.
۱۰. خودروی خود را بشناسید
درنهایت شما باید احساس خودروی خود را یاد بگیرید. راننده های تازه کار پیست اغلب با چسبندگی کمتر خودرو کار خود را شروع می کنند و سپس سرعت خود را کم می کنند و این کارها را چندین و چند بار انجام می دهند تا بالاخره همه ی مسائل را یاد می گیرند.
رانندگی سریع در پیست نیازمند فهمیدن آستانه ی چسبندگی خودرو تا حداکثر مقدار ممکن است که تمرین زیادی را طلب می کند. شما باید بدانید که خودرو چه می گوید و چسبندگی چرخ ها را از طریق فرمان و حتی صندلی ها احساس کنید.
و فراموش نکنید…
سپری کردن یک روز در پیست لذت بخش است اما زمانی که بحث سرعت در پیست مطرح می شود، دو دشمن وجود دارد: هیجان و خستگی. هر دو مورد در رابطه با شماست و خستگی به خودرویتان هم مربوط می شود.
دورهای پی درپی و متوالی در پیست نداشته باشید و از داغ شدن بیش از ترمزها جلوگیری نمایید.
به یاد داشته باشید که درون پیست باید خونسرد بوده و هرگز از ترمزدستی برای رد کردن پیچ ها استفاده ننمایید.
اگر زمان بگذارید و تمرین بکنید، شکست دادن برخی خودروهای قدرتمندتر کار سختی نخواهد بود و مردم فکر خواهند کرد که یک سدان خانوادگی هم می تواند واقعاً “خودروی اسپورت ۴ درب” باشد.
