به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، میتسوبیشی پاجرو یک شاسی بلند شهری خوش هیبت و یک آفرودر توانمند است که از دیرباز تاکنون از جمله خودروهای محبوب آفرودسواران به شمار آمده و در کنار آن توانسته به عنوان یک شاسی بلند پرکاربرد خانوادگی، نیاز خانواده ها را نیز به طرز مطلوبی برآورده سازد.
میتسوبیشی پاجرو از سال ۱۹۸۲ وارد سبد محصولات کمپانی ژاپنی میتسوبیشی شد و تاکنون در قالب چهار نسل به دست مشتریان در سراسر جهان رسیده است. نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو در سال ۲۰۰۶ متولد شد اما ورود آن به بازار کشور ما با دو سال تاخیر و از سال ۲۰۰۸ کلید خورد. این محصول توسط گروه خودروسازی بهمن به دست مشتریان ایرانی رسید اما عرضه آن به دلیل قیمت بالا چندان گسترده نبود؛ همچنین محبوبیت محصولاتی نظیر تویوتا پرادو نیز سبب شد تا عمده مشتریان ثروتمندتر ایرانی پول خود را برای خرید تویوتا پرادو که محبوبیت بیشتری را از آن خود کرده، صرف کنند.
لازم به ذکر است که میتسوبیشی پاجرو نسل چهارم در قالب دو مدل دو در و چهار در به بازار ایران راه پیدا کرد در ادامه، نگاهی به تجهیزات و آپشن های آفرودی میتسوبیشی پاجرو خواهیم داشت.
1. سیستم چهارچرخ محرک
سیستم چهارچرخ محرک در میتسوبیشی پاجرو کاملا متفاوت با چیزی است که در کراس اوورهای به اصطلاح شاسی بلند بازار نظیر هیوندای سانتافه یا کیا سورنتو مشاهده می کنید. در این خودرو، یک دسته دنده دوم در کنار اهرم تعویض دنده اصلی وجود دارد که ترانسفر کیس (دنده کمکی) نام دارد و سیستم چهارچرخ محرک با استفاده از آن کنترل می شود.
این دنده دارای چهار حالت مختلف است که حالت نخست با نام 2H مخصوص استفاده روزمره و روی جاده های خشک است. در این حالت، نیروی موتور به صورت عادی تنها به محور عقب انتقال پیدا می کند. حالت دوم 4H نام دارد و با فعال کردن آن، نیروی موتور به صورت متغیر و بسته به وضعیت جاده به هر دو محور انتقال پیدا می کند. این حالت برای آفرود سبک یا جاده های لغزنده مناسب است.
حالت سوم با نام 4HLC قفل دیفرانسیل مرکزی را فعال می کند و نیروی موتور به صورت ۵۰-۵۰ بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می شود. در این حالت، هنوز دنده کمکی درگیر نشده است. در آخرین وضعیت که 4LLC نام دارد ، نه تنها قفل دیفرانسیل مرکزی فعال می شود، بلکه دنده کمکی نیز درگیر و نیروی موتور با ضریب سنگین تری به چرخ ها ارسال می شود. پاجرو در این حالت، بیشترین گشتاور، چسبندگی و قابلیت آفرودی خود را به نمایش می گذارد. در میتسوبیشی پاجرو نسل چهارم، بر خلاف شاسی بلندهای آفرودی قدیمی، امکان تغییر وضعیت دنده کمکی بین حالت های 2H، 4H و 4HLC در حین حرکت و تا حداکثر سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت وجود دارد.
2. قفل دیفرانسیل عقب
پاجرو برای شرایط سخت و مسیرهای بسیار لغزنده به قفل دیفرانسیل عقب هم مجهز است. قفل دیفرانسیل عقب، به خصوص در مسیرهای برفی سنگین و سنگلاخی، بسیار کارآمد است و می تواند از گیرکردن خودرو جلوگیری کند. قفل دیفرانسیل باعث می شود که دیفرانسیل عقب، نیرو را بین چرخ های چپ و راست خود به صورت کاملا مساوی تقسیم کند و اختلاف سرعتی بین این دو چرخ وجود نداشته باشد.
3. سیستم کنترل کشش فعال (ATC)
سیستم کنترل کشش فعال در پاجرو، می تواند با تشخیص هرزگردی در یک چرخ، ترمز آن چرخ را فعال کند تا نیرو به سمت مقابل منتقل شود. این سیستم، به صورت کاملا خودکار، حتی در لغزنده ترین شرایط نیز می تواند هرزگردی و عدم چسبندگی در یک چرخ را تشخیص دهد و نیروی موتور را به سمت چرخ هایی که چسبندگی کافی دارند، ارسال کند.
4. سیستم تعلیق مستقل
بسیاری از خودروهای SUV، در محور عقب خود از اکسل های سلب استفاده می کنند؛ اما در میتسوبیشی پاجرو، کمپانی سازنده از سیستم تعلیق مولتی لینک مستقل استفاده کرده است. تعلیق مولتی لینک مستقل عقب در ترکیب با سیستم تعلیق دوبل جناغی در جلو، نه تنها پایداری مثال زدنی برای این خودرو به ارمغان آورده، بلکه در بهبود قابلیت های خارج جاده ای پاجرو نیز موثر واقع شده است.
سیستم تعلیق مستقل هر یک از چرخ ها این امکان را فراهم می کند که به صورت مستقل از چرخ سمت مقابل همان محور حرکت کند. چنین قابلیتی باعث می شود در مسیرهای آفرودی پرفرازونشیب، چرخ های خودرو دیرتر از روی زمین بلند شوند.
5. شاسی مونوکوک با شاسی نردبانی
پاجرو از یک طراحی خاص در شاسی خود بهره مند است. شاسی مونوکوک یک پارچه در این خودرو، یک شاسی نردبانی را نیز درون خود جای داده است. چنین طرحی سبب شده است تا پاجرو راحتی و قابلیت کنترل یک خودروی سدان را در کنار استحکام و قابلیت آفرود یک SUV با هم داشته باشد. شاسی پاجرو هم مانند خودروهای دارای شاسی مونوکوک، وزن کمی دارد و هم مانند خودروهای SUV، دارای استحکام بالایی است.
6. سیستم کنترل پایداری فعال (ASC)
به طور معمول در خودروهای شاسی بلند با توجه به وزن بیشتر و نقطه ثقل بالا، پایداری کم تری در مقایسه با سایر کلاس های خودرویی شاهد هستیم. برای اطمینان از حرکت ایمن خودرو در پیچ ها، میتسوبیشی پاجرو نسل چهارم به سیستم کنترل پایداری فعال (ASC) مجهز است. این سیستم می تواند با تشخیص کم فرمانی یا بیش فرمانی در پیچ ها، ترمزهای خودرو را به گونه ای فعال کند که پاجرو بتواند پیچ را به صورت کاملا ایمن طی کند. چنین آپشنی، به خصوص در مسیرهای برفی و خاکی که فرمان پذیری خودرو کاهش پیدا می کند، بسیار موثر و کارآمد است.
جمع بندی آپشن های آفرودی پاجرو
میتسوبیشی پاجرو یک SUV سنتی است که هم چنان روی توانایی های خارج جاده ای تاکید دارد. چنین موردی، پاجرو را در نقطه مقابل انبوهی از کراس اوورهای امروزی بازار قرار داده است. از دیگر توانایی های آفرودی این خودرو، می توان به قابلیت حرکت در آب با عمق ۷۰ سانتی متر، گیربکس هوشمند از نوع INVECS II با حالت اسپرت، توانایی بالارفتن از شیب ۳۵ درجه، زاویه ورود به شیب ۳۶.۶ درجه، زاویه فرود از شیب ۲۵ درجه، توانایی یدکی کشی تا ۳ تن و چراغ شور اشاره کرد.
میتسوبیشی آپشن های جانبی دیگری مانند گارد جلو، هوک یدک کشی تریلر، نورافکن ، کاور لاستیک زاپاس، محافظ کاپوت، محافظ چراغ و … را نیز برای آفرودسواران عرضه می کند که باید آن ها را به صورت جداگانه خریداری کرد. چنین قابلیت هایی در کنار پیشرانه پرتوان پاجرو نسل چهارم، این خودرو را به یک شاسی بلند آفرودی تمام عیار تبدیل کرده است که در جاده های صعب العبور، می تواند تمامی انتظارات شما را به عنوان خودرویی در این بازه قیمتی برآورده کند.
در این روزها که قیمت محصولات تویوتا سر به فلک گذاشته است، میتسوبیشی پاجرو می تواند با قیمتی کمتر، همان توانایی ها را ارائه دهد. اگر به خوبی بتوانید از قابلیت های پاجرو استفاده کنید، این خودرو می تواند در هر چهار فصل سال شما را به هر نقطه ای که بخواهید، برساند.
