به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، پژو 405 برای اولین بار در سال 1984 میلادی توسط کمپانی پژو در فرانسه تولید شد و 4 سال بعد، در سال 1998 میلادی، عنوان بهترین خودروی سال اروپا را به خود اختصاص داد.
شرکت های خودروسازی داخلی، برای رهایی از دست پیکان که طراحی بسیار قدیمی داشت و تکنولوژی ساخت آن هم از رده خارج شده بود، تصمیم گرفتند سرمایه گذاری جدیدی روی یک خودروی مدرن مانند پژو 405 انجام بدهند. به همین دلیل، خط جدید تولید پژو 405 در سال 1369 به وسیله رییس جمهور وقت کشورمان کلید خورد و از همان سال، کار مونتاژ و تولید این خودرو به همراه مدلهای دیگری از سواری پژو در ایران آغاز شد. از سال 1373 شرکت ساپکو، ساخت داخلی قطعات 405 را شروع کرد و موفق شد تا سال 1377 بیش از نیمی از قطعات این خودرو را تولید کند و به این ترتیب، نیاز به واردات این قطعات با قیمت بیشتر از کشور فرانسه را کاهش دهد.
طراحی ظاهری
همانطور که اشاره شد؛ طراحی ظاهری به روز پژو 405 یکی از عواملی بود که باعث شد تا این خودرو به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شود. اما دقت کنید که این موضوع مربوط به سال 1988 است و نه سال 2020! درواقع، امروز پس از گذشت بیش از سه دهه از طراحی اولیه پژو 405، چهره ی این خودرو بیش ازپیش خسته و قدیمی به نظر می رسد. کافی است نگاهی به مواردی همچون گرافیک مات چراغ ها، جلوپنجره کوچک، سپرهای بیرون زده از بدنه و نمای جانبی کاملا صاف و گُوِه ای شکل پژو 405 GLX داشته باشید تا متوجه این موضوع شوید.
نسخه فیس لیفت، یعنی پژو 405 SLX نیز از این نظر اوضاع بهتری ندارد. درواقع طراحان ایران خودرو سعی داشته اند در طراحی این نسخه، برخی المان های به روز را به چهره قدیمی پژو 405 GLX تزریق کنند اما نتیجه این کار، یک طراحی ظاهری ناهماهنگ از آب درآمده است. به عنوان مثال، مه شکن های جلوی پژو 405 SLX با طرح مدور خود، به هیچ عنوان با ظاهر کلی خودرو هماهنگ نیستند.
البته طراحی داخلی پژو 405 به دلیل الزام خودروسازان به استفاده از 2 عدد ایربگ در محصولات خود، در سال های اخیر کاملا متحول شده است و جلوه ای به روز نسبت به طراحی ظاهری خودرو دارد.
مشکلات پیشرانه
یکی از مهم ترین معایب پژو 405 SLX و 405 GLX مربوط به پیشرانه های این خودروها است. پژو 405 GLX سال ها است که با پیشرانه 1/8 لیتری XU7 تولید می شود. این پیشرانه 8 سوپاپ، ساختاری قدیمی دارد و بازدهی پایین و مصرف سوخت بالا از معایب عمده آن به شمار می آید. اما این تمام ماجرا نیست و معضل خرابی مکرر واشر سرسیلندر پیشرانه XU7 که دیگر شهره خاص وعام است!.
پژو 405 SLX نیز مجهز به پیشرانه TU5 است. هرچند این پیشرانه 1/6 لیتری 16 سوپاپ نسبت به پیشرانه XU7 کم مصرف تر، کم صداتر و بادوام تر است اما برای استفاده در خودرویی همچون پژو 405، انتخاب چندان مناسبی محسوب نمی شود. در واقع، وزن نسبتا بالای این خودرو باعث شده است تا شتاب و کشش پژو 405 SLX چندان مناسب نباشد و این نسخه فیس لیفت از نظر توانمندی های فنی، یک پله پایین تر از پژو 405 GLX قرار بگیرد.
کیفیت ساخت
یکی دیگر از معایب پژو 405 SLX و 405 GLX، کیفیت ساخت پایین این خودروها است. درواقع پس از گذشت چند ماه از رانندگی با پژو 405 SLX و 405 GLX و طی چند هزار کیلومتر مسافت، بعضا سروصداهای عجیبی از داشبورد و مجموعه جلوبندی شنیده می شود که بسیار آزاردهنده است.
جالب است بدانید که پژو 405 SLX و 405 GLX در ارزیابی های کیفی انجام شده از سوی سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI)، هیچ گاه بیشتر از دو ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب نکرده اند و همراه با چند مدل خودرو دیگر، در کفِ جدول کیفی خودروهای داخلی قرار دارند.
عایق بندی کابین
در ادامه بررسی معایب پژو 405 SLX و 405 GLX به یکی از مهم ترین معایب این خودروها یعنی عایق بندی ضعیف کابین می رسیم. کافی است تا چند ساعتی با پژو 405 SLX یا 405 GLX رانندگی کنید و کمی به این خودروها گاز بدهید تا از نفوذ زیاد سروصدای پیشرانه و محیط پیرامون به داخل کابین، کلافه شوید!. این مسئله در مورد پژو 405 GLX نمود بیشتری دارد؛ چراکه پیشرانه XU7 ذاتا پیشرانه پرسروصدایی است و ترکیب این پرسروصدا بودن با عایق بندی ضعیف کابین، نتیجه ای فاجعه بار به دنبال دارد.
صندلی عقب پژو 405 GLX
در ادامه می خواهیم به موردی بپردازیم که شاید آن چنان به چشم نیاید اما می تواند در نوع خود یک نقطه ضعف قابل توجه باشد. پشتی صندلی عقب پژو 405 GLX از نوع یکپارچه و فاقد پشت سری است. همین نکته به ظاهر ساده باعث می شود تا سرنشینان عقب در مسافرت های طولانی از درد گردن گلایه داشته باشند. به نظر می رسد که خود شرکت ایران خودرو نیز متوجه این نقطه ضعف شده است.
ازاین رو، چند وقتی است که پژو 405 نسخه SLX با سه عدد پشت سری یکپارچه با صندلی عقب تولید می شود. شاید در این مورد معتقد باشید که ما داریم بی انصافی می کنیم و به قول معروف: مته به خشخاش می گذاریم؛ اما بایستی بگوییم که وقتی خودروهای ارزان قیمت تری مثل پراید و تیبا مجهز به پشت سری صندلی عقب هستند، به ما حق بدهید که نبود این مورد در پژو 405 GLX را یک نقطه ضعف قابل توجه بدانیم.
