ونوسیا برند جدیدی در صنعت خودروسازی چین است که براساس همکاری مشترک دانگ فنگ و نیسان شکل گرفته است و اکنون محصولات این برند تازه تاسیس آماده ورود به بازار هستند. شکل گیری ونوسیا از سال 2010 آغاز شد و محصولات این برند از زبان طراحی منحصربه فرد خود بهره مند هستند.
پس از فروش ناموفق محصولات ونوسیا در چین، اتحاد دانگ فنگ و نیسان تصمیم گرفت تا همچنان محصولات برند نیسان را به بازار عرضه کند و برند ونوسیا در خواب زمستانی فرو رفت. اکنون بار دیگر این اتحاد تصمیم گرفته تا ونوسیا را احیا کند و نخستین محصول آن کراس اوور V-Online خواهد بود که از نظر ابعاد و اندازه شبیه به نیسان ایکس تریل است.
همانند بسیاری دیگر از کراس اوورهای چینی، زیر کاپوت ونوسیا V-Online یک موتور 1.5 لیتری چهارسیلندر توربوشارژر قرار دارد که حداکثر 190 اسب بخار قدرت و 260 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. عرضه این خودرو به بازار داخلی چین از اواخر سال جاری میلادی آغاز خواهد شد و تنها در تیپ دیفرانسیل جلو قابل خریداری خواهد بود.
ونوسیا V-Online علاوه بر تیپ درون سوز، در نسخه هیبریدی خفیف نیز به بازار عرضه می شود. این تیپ از باتری 48 ولتی استفاده می کند و به جای گیربکس اتوماتیک شش سرعته، از گیربکس هفت سرعته دوکلاچه بهره می برد. قیمت تخمینی ونوسیا V-Online برای مشتریان چینی از 126 هزار یوان آغاز خواهد شد.
مشخصات فنی ونوسیا V-Online
| مشخصات | حجم / میزان / تعداد |
|---|---|
| محور محرک | متحرک جلو |
| حجم موتور | ۱.۵ لیتر |
| نوع موتور | چهار سیلندر خطی |
| تنفس موتور | توربوشارژر |
| حداکثر قدرت | ۱۹۰ اسب بخار |
| حداکثر گشتاور | – |
| شتاب | – |
| حداکثر سرعت | – |
| تعداد سیلندر | ۴ |
| تعداد سوپاپ | ۱۶ |
| انتقال قدرت | – |
| مصرف سوخت ترکیبی | – |
| استاندارد آلایندگی | – |
| سیستم فرمان | – |
| سیستم تعلیق جلو | – |
| سیستم تعلیق عقب | – |
| نوع بدنه | کراس اوور سایز متوسط |
| نوع رینگ | آلیاژ آلومینیومی |
| نوع شاسی | یکپارچه |
| ترمز جلو | دیسکی دو جداره هواخنک |
| ترمز عقب | دیسکی هواخنک |
ابعاد و اندازه های ونوسیا V-Online
| مشخصات | ابعاد و اندازه ها |
|---|---|
| طول | ۴۵۶۲ میلی متر |
| عرض | ۱۹۱۷ میلی متر |
| ارتفاع | ۱۶۲۵ میلی متر |
| فاصله بین محور جلو و عقب | ۲۷۰۰ میلی متر |
| وزن خالص | – |
| حجم مخزن سوخت | – |
| قطر رینگ | – |
| چرخ جلو و عقب | – |
| حجم صندوق عقب | – |
| تعداد سرنشین | – |
طراحی ونوسیا V-Online
بازار خودروسازی کشور چین دست کمی از صنعت فیلمسازی بالیوود هند ندارد. در فضایی که هر ماه ده ها خودرو جدید به بازار معرفی می شود، تحلیل و درک محصولات جدید معرفی شده در کوتاه مدت موضوعی بسیار دشوار خواهد بود، چه برسد به این که ونوسیا V-Online هنوز به صورت رسمی رونمایی هم نشده است.
این خودرو در نمای جلو از جلوپنجره ای بسیار بزرگ چند ضلعی بهره می گیرد که بارزترین المان آن استفاده از یک شکاف V شکل در جلو پنجره است و به نحوی امضا انحصاری این برند به حساب می آید. این خودروساز که تلاش دارد امضای ونوسیا را در محصولات خود نهادینه کند، در طراحی چراغ خطر سوم خودرو در عقب نیز از این شکل V الهام گرفته و در نتیجه حرف اول برند را این گونه به بیننده معرفی می کند.
انسجام و درهم تنیدگی چراغ های زاویه دار جلو مجهز به سیستم روشنایی در روز LED، با جلوپنجره بزرگ تقریبا مستطیلی در کنار دو شکاف جانبی سپر جلو، نشان دهنده اصالت طراحی و ریشه ای نه چندان بلند است که به همکاری با برند باسابقه ای نظیر نیسان ژاپن اشاره می کند.این بلوغ طراحی در نمای عقب خودرو در طراحی مشابه با ادغام شکاف های جانبی بدنه با چراغ های یک تکه افقی تمام LED عقب، به زیبایی دیده می شود. شاید نتوان V-Online را الزاما خودرویی زیبا تلقی کرد، اما غیر ممکن است بتوان از خطوط پخته و چهارچوب طراحی بسیار کامل آن گذر کرد.
ونوسیا ادعا دارد که طراحی بسیار عالی این خودرو باعث شده که ضریب درگ بدنه V-Online به عدد ۰.۳ برسد که برای خودرویی از ساخته های برندی چینی از کلاس کراس اوور، بسیار قابل توجه و هم نشان دهنده عمق همکاری دانگ فنگ و نیسان است، چرا که طراحی فنی و ارودینامیک خودرو برای دستیابی به این رقم از ضریب درگ نیازمند تجربه فنی بسیار و انجام تست های متعدد است.
نتیجه گیری
ونوسیا ادعا دارد که هدفش از طراحی V-Online جذب قشر جوان است. اگرچه نمی توان طراحی این کراس اوور را الزاما زیبا خواند، اما توجه این برند نسبتا نوظهور به جزئیات طراحی و تلاش برای ارائه تصویری اسپرت بسیار قابل تحسین است.
مشکل اصلی آنجاست که چینی ها هنوز در زمینه تکنولوژی فنی نیرو محرکه به جایی فراتر از پیشرانه های ۱.۵ تا ۲.۰ لیتری توربو دست نیافته اند. در نتیجه هرچه V-Online تلاش کند تا به عنوان یک کراس اوور اسپرت خود را نشان دهد، این بخش نیرو محرکه است که توانایی های این خودرو را در بازار کشور چین محدود می سازد.البته نباید از یاد برد این خودرو از ساخته های مشترک دانگ فنگ و نیسان ژاپن است. در نتیجه انتظار می رود که این خودروساز در بخش انتقال نیرو V-Online از یک گیربکس دو کلاچ اتوماتیک (DCT) بهره بگیرد که با وجود داشتن پیشرانه ای نه چندان بزرگ، بتواند بخش مهمی از آن حس اسپرت گرایی و جذب جوانان بازار خودرو چین را حفظ کند.
ونوسیا اعلام کرده است که در فرایند مراسم رونمایی رسمی از V-Online، به احتمال قوی نامی چینی برای آن در نظر گرفته خواهد شد. همچنین برای آگاهی از اطلاعات دقیق تر و مشخصات فنی کامل این خودرو باید تا چد روز آینده منتظر فرایند رونمایی کراس اوور جدید ونوسیا V-Online ماند.
معرفی و بررسی خودروی هیوندای النترا N 2022
