معرفی سیستم 4matic در خودروی مرسدس بنز

از ابتدای تاریخ خودروسازی تا به امروز، نبرد بین طرفداران خودروهای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب در جریان است. در میانه این نبرد، برخی شرکت ها همچون مرسدس بنز، سوبارو و میتسوبیشی تصمیم گرفته اند تا این مشکل را با استفاده گسترده از سیستم چهار چرخ محرک برای همیشه برطرف کنند. نماینده مشهور آلمان در این رده، سیستم 4Matic مرسدس بنز است. بزرگترین مزیت استفاده از سیستم های چهارچرخ محرک، چسبندگی فوق العاده ای است که با استفاده از این سیستم برای خودرو ایجاد می شود. با این حال هنگامی که اتومبیل در مسیرهای شوسه یا ناهموار قرار می گیرد، برتری اصلی این سیستم نمایان می شود. سیستم 4Matic مرسدس بنز یکی از بهترین ها در این زمینه است که در این مقاله به بررسی نحوه کارکرد سیستم 4Matic مرسدس بنز خواهیم پرداخت.

مرسدس بنز همواره به واسطه نوآوری های فنی و تکنیکی خود در زمینه خودروسازی مشهور بوده است که سیستم 4Matic مرسدس بنز نیز یکی از همین فناوری ها محسوب می شود. این سامانه برای نخستین بار در سال 1985 برای مرسدس بنز W124 به کار گرفته شد. استفاده از یک سیستم چهارچرخ محرک دائمی سبب شد تا فروش مرسدس بنز W124 به طرز چشم گیری افزایش یابد که خودروساز آلمانی را بر آن داشت تا در سایر محصولات خود نیز از این سیستم بهره ببرد. از آن زمان تاکنون این سیستم به طور مکرر توسعه یافته است و نسل های جدیدتر آن در محصولات مرسدس به کار گرفته شده اند.

در خودروهای عادی هنگامی که قدرت و گشتاور زیادی به یک چرخ اعمال می شود، امکان دارد دیگر چرخ ها از سطح زمین فاصله بگیرند. کارشناسان این مساله را لغزش نام نهاده اند، موردی که مانع از ادامه حرکت خودرو با حداکثر قدرت می شود. به همین دلیل مهندسان خودروسازی سیستم چهارچرخ محرک را معرفی کردند، سیستمی که به طور همزمان قدرت و گشتاور را به هر چهارچرخ خودرو ارسال می کند تا در صورت فاصله گرفتن یکی از چرخ ها نسبت به سطح زمین، حرکت خودرو ادامه یابد. سیستم های چهارچرخ محرک مدرن امروزه در تماس دائمی با سیستم کنترل پایداری و سیستم کنترل کشش فعالیت می کنند.

بررسی نحوه کار سیستم 4Matic مرسدس بنز

مرسدس بنز برای آن که بتواند نیازمندی های تمام محصولات خود به سامانه چهارچرخ محرک دائمی را برطرف کند، سیستمی به نام 4Matic را معرفی کرد. این سیستم به طور همزمان در هاچ بک ها، سدان ها و شاسی بلندهای مرسدس بنز مورد استفاده قرار می گیرد و در تمامی موارد از خود عملکرد مطلوبی را برجای می گذارد. سیستم 4Matic مرسدس بنز براساس چند اصل فعالیت می کند که در ادامه به بررسی هرکدام از این اصول خواهیم پرداخت.

اصل اول، ارسال گشتاور براساس تقاضا

به طور معمول خودروهای کوچک با سیستم دیفرانسیل جلو به بازار عرضه می شوند و این مساله در مورد خودروهای کوچک مرسدس بنز یعنی کلاس A و کلاس B نیز صدق می کند. این خودروها شامل انواع سدان ها و کراس اوورهای کلاس A و B می شوند، محصولاتی نظیر مرسدس بنز CLA یا مرسدس بنز GLB.سیستم 4Matic مرسدس بنز در این خودروها براساس اصل گشتاور براساس تقاضا فعالیت می کند، به این معنا که گشتاور بیش از حد چرخ های جلو در صورت نیاز به چرخ های عقب ارسال می شود. این کار علاوه بر جلوگیری از هدررفت نیرو، موجب بهبود عملکرد خودرو هنگام انجام مانورهای ناگهانی نیز خواهد شد.

اصل دوم، توزیع ثابت گشتاور

هنگامی که در سبد محصولات مرسدس بنز به سمت جلو حرکت می کنیم، با کلاس های بالاتر E و C مواجه خواهیم شد. سیستم 4Matic مرسدس بنز در در مدل های فعلی کلاس C، کلاس E، کلاس S و کلاس V و همچنین در GLC براساس نرخ ثابت گشتاور را به محور جلو و عقب ارسال می کند. در تمامی این خودروها 45 درصد گشتاور به محور جلو و 55 درصد آن به عقب ارسال می شود.

اصل سوم، برابری و نابرابری در توزیع نیرو سیستم 4Matic مرسدس بنز

مهندسان و طراحان مرسدس بنز تصمیم گرفتند تا ساختاری متفاوت را برای کراس اوورهای نیمه لوکس و لوکس این برند در نظر بگیرند. خریدارانی که مرسدس بنز GLE و GLS را با سیستم چهارچرخ محرک 4Matic خریداری کنند، شاهد توزیع 50-50 گشتاور و قدرت بین دیفرانسیل عقب و جلو در اتومبیل خود خواهند بود.با این حال پیچیدگی های یک موتور هیبریدی مهندسان مرسدس را به دردسر انداخت، به همین دلیل آن ها تصمیم گرفتند تا از تقسیم بندی دیگری برای نسخه پلاگین هیبریدی مرسدس بنز GLE بهره ببرند. در این خودرو سیستم 4Matic مرسدس بنز براساس تقاضای راننده به قدرت، می تواند تمامی قدرت و گشتاور را به یک محور ارسال کند یا آن را میان دو محور به طور مساوی تقسیم کند.

اصل چهارم، توانایی های آفرودی فوق العاده

مرسدس بنز G کلاس نماینده این برند در رقابت خودروهای آفرودی است که بخش عمده ای از وظایف خود را با استفاده از سیستم 4Matic مرسدس بنز انجام می دهد. این سیستم در مرسدس بنز G کلاس از چند مدل توزیع قدرت بهره می برد. در حالت استاندارد 60 درصد قدرت به دیفرانسیل جلو و 40 درصد آن به دیفرانسیل عقب ارسال می شود. با این حال قفل دیفرانسیل سه حالته و حالت رانندگی با برد اندک نیز برای آن در نظر گرفته شده است.قفل دیفرانسیل سه حالته مرسدس بنز G کلاس قابلیت درگیر شدن جداگانه در محور جلو، محور عقب و بین دو محور را دارد که سرعت چرخش محورها را هنگام قفل شدن محورها کنترل می کند و آن ها را متعادل می سازد. حالت رانندگی برد محدود یا LOW RANGE نیز سرعت خودرو را به 70 کیلومتربرساعت محدود می کند و برای مواقعی که در حال عبور از یک مسیر آفرودی نه چندان دشوار هستید، مناسب به نظر می رسد.

اصل پنجم، حداکثر لذت رانندگی با نسخه اختصاصی AMG

زیرشاخه معروف مرسدس بنز که به کار تیونینگ خودروهای این برند اشتغال دارد، نسخه ای ویژه از سیستم 4Matic را برای خود بهینه سازی کرده است. این سیستم 4Matic پلاس نام دارد و در انواع مختلفی از خودروهای تیون شده AMG نظیر AMG 45 و AMG GT 2 مورد استفاده قرار می گیرد. این سامانه عملکردی پویا دارد و به طور دائم هر چهارچرخ خودرو را مورد بررسی قرار می دهد.سیستم 4Matic پلاس توسعه یافته توسط AMG می تواند قدرت را به صورت لحظه ای بین محور جلو و عقب منتقل کند. این امر کشش بهینه را نه تنها در شرایط نامناسب جاده، بلکه در پیچ های شدید در جاده های مارپیچ یا در مسیرهای مسابقه تضمین می کند. بنابراین هنگامی که راننده در حال گردش است، چرخ های داخلی خودرو کمتر می چرخند در حالی که چرخ های خارجی خودرو با سرعت بیشتری به چرخش در می آیند.

جمع بندی، سیستم 4Matic برای همه!