به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، پاژن یک خودرو آفرود و یا وانت ایرانی است که توسط مرتب خودرو به تولید می رسید. پاژن در مدل های مختلفی در دسترس بود از جمله دو در و چهار در و یک خودرو کاملا آفرودی است. پاژن در ایران به خودرو نسبتا محبوبی تبدیل شد و عاشقان آفرود آن را به عنوان یک خودرو عالی می شناسند.
پاژن بر پایه لندروو دیفندر ساخته شده که پس از جنگ جهانی دوم به تولید می رسد و همچنان به عنوان یکی از محبوب ترین و پرکاربردترین خودروهای نظامی شناخته می شود. پاژن به علاوه به یک موتور 6 سیلندر مجهز شده و توانایی لازم برای عبور از مسیرهای صعب العبور را دارد.
بسیاری از افراد همچنان تصور می کنند که پاژن کپی ایرانیزه شده لندروور دیفندر انگلستان است. البته این باور هم درست است و هم غلط. به عبارت بهتر، ریشه تاریخی پاژن به لندروور دیفندر باز می گردد اما نه نمونه تولیدی انگلستان آن. موضوع به دهه ۱۹۵۰ میلادی و همکاری بسیار خوب شرکت لندروور انگلستان با شرکت های بین المللی برمی گردد. این شرکت با همکاری مستقیم با شرکت هایی نظیر مینروا بلژیک، تمپو آلمان، سانتانا موتورز اسپانیا و مرتب خودرو ایران اقدام به ارسال مستقیم قطعات CKD به منظور مونتاژ محصولات خود در این کشورها می کرد. اما پس از انقلاب ایران در پایان دهه ۱۹۷۰ میلادی و اعمال تحریم های اقتصادی، لندروور دیگر نتوانست به ارسال قطعات مونتاژی خود به ایران ادامه دهد. از این رو ایران به شرکت سانتانا موتورز اسپانیا روی آورد و قطعات مورد نظر را برای ادامه تولید از این شرکت دریافت کرد. قراداد مشترک تولید سانتانا موتورز اسپانیا با لندروور انگلستان برای ادامه تولید سری لندروور در سال ۱۹۹۰ میلادی (۱۳۶۹) پایان یافت و شرکت مرتب خودرو در سال ۱۹۹۴ (۱۳۷۳)، تجهیزات کامل خط تولید لندروور ۲۵۰۰DL و DC را از سانتانا خریداری کرد و از آن پس به صورت داخلی اقدام به تولید سری لندروور بر پایه تجهیزات اسپانیایی شرکت سانتانا موتورز کرد و این گونه بود که نام پاژن در ایران متولد شد. در نتیجه، پاژن نسخه تولید داخلی یا ایرانیزه شده خودرویی است که در اصل برای بازار کشور اسپانیا همسان سازی شده بود.
بهترین پاژن
پاژن های ابتدایی تولید شده در ایران به واسطه ارتباط خوب ایران و کشور ژاپن در سال های ابتدایی انقلاب، مخصوصا رابطه خوبی که با شرکت نیسان ژاپن شکل گرفته بود، با قطعات اساسی نیسان در ایران به تولید رسید. در نتیجه بیشتر پاژن های ۴ سیلندر ایران از پیشرانه ۲٫۴ لیتری کاربراتوری مشهور Z24 نیسان (مشترک با پاترول و نیسان زامیاد) به تولید رسیدند. از انجایی که خط تولید و مونتاژ کامل این پیشرانه نیز از سوی مگا موتور ایرن انجام می شد، استفاده از این پیشرانه بر خودرویی چون پاژن توجیه اقتصادی و منطقی بسیار خوبی داشت مخصوصا آن که از دیدگاه تامین قطعات نیز مشکلی در تامین لوازم و تجهیزات تعمیراتی آن وجود نداشت.
اما در میانه های دهه ۱۳۸۰، شرکت مرتب خودرو از پیشرانه انژکتوری ۳ لیتری ۱۲ سوپاپ V6 میتسوبیشی به عنوان جدیدترین قلب تپنده پاژن بهره گرفت که با داشتن توان درخور توجه موتوری برای آن زمان به خوبی مورد استقبال مشتریان ایرانی واقع شد تا بتواند محبوب ترین دیفندر ساخت ایران با نام پاژن V6 را خلق کند.
البته در سال های اخیر و با ورود خودروسازان چینی در ابعاد گسترده به بازار ایران، شرکت ایکو (ایران خودرو) تعداد قابل توجهی از سیستم انتقال نیرو کامل (پیشرانه گیربکس و محور) شرکت فوتون چین را به منظور تولید وانت جدید فوتون تانلند خریداری کرد و مرتب خودرو نیز از این خرید بی بهره نماند و تعدادی از این سیستم انتقال نیرو را از ایکو خریداری کرد و در محصول جدید این شرکت به کار گرفت.
سیستم انتقال نیرو جدیدی به کار رفته در پاژن یک نمونه ۴ سیلندر توربو دیزل ۲٫۸ لیتری برند کامینز آمریکا (تولید شعبه چینی کامینز) و گیربکس ۵ سرعت دستی برند گترگ آمریکا (تولید شعبه چینی گترگ) در کشور چین بود که با داشتن توان و گشتاور بسیار عالی نمونه جدیدی از پاژن را روانه بازار کرد که در اصل هرور نام گرفت. هرور اما در تیراژ بسیار بسیار محدودی به تولید رسید و از آن جایی که شرکت مرتب خودرو، که برخلاف نامش هیچگاه از دیدگاه خدمات و عرضه پیوسته محصولات مرتب و منظم نبود، نتوانست یا نخواست که این محصول را جدی تر بگیرد و هرور نتوانست آن گونه که باید در ایران محبوب و فراگیر شود. البته دشواری های غیرقابل تصور پالایشگاه های ایران در تولید سوخت دیزل مناسب برای خودروهای گازوئیلی نیز مزید بر علت بود که استفاده روزمره از این خودرو را بسیار دشوار می ساخت. معرفی هرور خود نیازمند مقاله ای انحصاری است.
پیشرانه قدرتمند V6 3000
نسخه بنزینی ۳۰۰۰ سی سی V6 پاژن که به “پاژن V6” مشهور است به جرات بهترین نسخه تولیدی این خودرو به حساب می آید. این خودرو با تجهیز به یک پیشرانه نسبتا توانمند و بادوام با توان خروجی قابل قبول برای آن دوران از سال ۱۳۸۵ تا اوایل دهه ۱۳۹۰ بر خط تولید مرتب خودرو قرار داشت. پیشرانه ۳ لیتری پاژن می تواند قدرتی برابر با ۱۶۱ اسب بخار در دور ۵۰۰۰ و گشتاوری معادل ۲۴۵ نیوتون.متر در دور ۲۵۰۰ تولید می کند که برای آن دورانی که پاژن در بازار ایران عرضه می شد کاملا بی رقیب بود. این پیشرانه به گیربکس ۵ سرعت دستی متصل شده و از سیستم دو دیفرانسیل موقت انتخابی (۴WD) بهره می برد که ضریب سنگین گیربکس کمی آن برابر با ۲٫۲ است.
پاژن با بهره گیری از سیستم تعلیق نسبتا مدرن سه لینک در جلو و چهار لینک در عقب و استفاده از محورهای یکپارچه مجهز به سیستم تعلیق فنر لول به همراه کمک های هیدرولیکی در جلو و عقب و بهره وری از فاصله بسیار زیاد کف خودرو تا سطح زمین، توان آفرود قابل توجهی را برای سرنشینان به ارمغان می آورد که در مقایسه به راحتی از نیسان پاترول محبوب نیز بهتر است. یکی از مهم ترین ویژگی های لندروور که در پاژن نیز اجرا شد، استفاده از فلز آلومینیوم در ساختار بدنه بود که آن را در برابر رطوبت و خوردگی کاملا محافظت می کرد. استفاده از آلومینیوم در پایین نگه داشتن وزن نهایی خودرو کمک بسیار زیادی کرده است اما پاژن همچنان حدود ۱٫۷ تن وزن دارد و پیشرانه آن الزاما بهینه و نوین نیست. از این رو مصرف سوخت متوسط برابر با فراتر از ۱۲ لیتر در هر صد کیلومتر یکی از نقطه ضعف های این خودرو به حساب می آید چراکه به سادگی می تواند از مرز ۱۵ لیتر در هر صد کیلومتر نیز تجاوز کند.
سخن نهایی
مجموعه این ویژگی های نایاب موجب شد پاژن V6 به بهترین نسخه تولیدی پاژن در ایران و یکی از بهترین خودروهای آفرود موجود در بازار کشور بدل شود. اما این خودرو نیز بدون شک کامل و بدون نقص نیست، مخصوصا آنکه تولید خودروسازی بدسابقه ای به نام مرتب خودرو است. از این رو از دیدیگاه کیفی به هیچ عنوان نباید انتظار خاصی از پاژن داشت. درست همانند خودرویی که پاژن بر آن شکل گرفته است، پاژن نیز از دیدگاه آپشن های رفاهی حرفی برای گفتند ندارد و تمرکز آن تنها بر عبور از بیراهه ها متمرکز شده است. از این رو جایگزینی صندلی های جلو با نمونه های جدیدتر ملقب به صندلی پاجرویی به منظور کسب سواری بهتر، پدیده ای کاملا رایج است. همچنین در بخش فنی نیز میل فرمان آن به شکستن در آفرودهای سنگین مشهور است، بسیاری از قطعات داخلی و خارجی آن (حتی در هرور) از خودروهای ارزان قیمت داخلی چون پراید قرض گرفته شده است، بر آسفالت خشک جلوه می کند و در آفرود نیز پایداری نسبتا ضعیفی از خود نشان می دهد.
پاژن در بازار ایران خودروی دو دیفرانسیل توانمند و خوش قیمت به حساب می اید و اگر هدفتان تنها لذت بردن در دل کوه و کویر و شیطنت در آفرودهای آخر هفته ای است همچنان می تواند بهترین گزینه ارزان قیمت موجود در بازار باشد. اما به یاد داشته باشید که پاژن خودرویی پرهزینه و پراستهلاک است و حتی بهترین و سالم ترین نمونه های آن برای تبدیل شدن به خودرو مطمئن و مورد پسند هر مالک حداقل چند میلیون هزینه ابتدایی به همراه خواهد داشت.
3 سال پیش