به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، بدون شک وانت مزدا در بین خودروهای مناسب برای حمل و نقل بار، یکی از محبوب ترین خودروهای این حوزه است. این خودرو اصالتاً ژاپنی توسط گروه خودروسازی بهمن در کشور ایران تولید می شود. اولین بار در سال 1977 میلادی و در کشور ژاپن این خودرو پرقدرت توسط شرکت ماتسودا با برند تجاری مزدا روانه بازار شد. تفاوت های فاحش این خودرو با دیگر محصولات هم رده اش باعث شد تا این محصول خیلی زود گوی رقابت را از دیگر رقبا برباید. در ادامه مطلب نگاهی به مشخصات ظاهری، فنی و شرایط بازار مزدا وانت گروه بهمن در کشور خواهیم انداخت.
طراحی ظاهری مزدا وانت
مزدا سری بی که در حال حاضر تحت عنوان وانت کارا نیز از سوی شرکت خودروسازی بهمن به تولید می رسد، از لحاظ طراحی ظاهری حرف چندانی برای گفتن ندارد و به هیچ وجه نمی توان آن را با وانت های جدید مقایسه کرد. چرا که این خودرو متعلق به بیش از چهل سال پیش بوده و قاعدتا نباید انتظار چندانی در بحث طراحی ظاهری از آن داشت. انحنای زیادی در طرح بدنه این وانت شهری به چشم نمی خورد و خطوط مستقیم با زوایای شکسته در ترسیم طراحی چهره و فرم بدنه خودرو به خدمت گرفته شده اند تا ظاهری بسیار ساده را برای این محصول را رقم بزنند.
البته بهتر است که مزدا وانت را با تولیدات هم عصر خود مقایسه شود و در این صورت مشاهده می کنیم که در آن زمان، یعنی چیزی حدود بیش از ۴۰ سال پیش، مزدا سری بی از طراحی ظاهری نسبتا قابل قبولی برخوردار بوده و می توانست به عنوان یک وانت فاق کوتاه طرح جالبی در مقابل چشمان مشتریان خود به نمایش بگذارد. اما به هر صورت در حال حاضر این خودرو زیبایی چندانی را از خود ارائه نمی دهد. سپر فلزی، چراغ های چهارگوش، جلو پنجره مستطیلی، بدنه جعبه ای مانند و طراحی عقب فوق العاده ساده از شاخصه های ظاهری مزدا وانت به شمار می روند. ناگفته نماند که این خودرو در دو مدل تک و دو کابین از سوی شرکت بهمن به بازار داخلی ارائه شده که مدل دو کابین آن نمای نسبتا جذاب تری را به مشتریان ارائه می دهد. در مجموع باید گفت که خریداران مزدا وانت مسلما انتظار چندانی از زیبایی اتومبیل خود نداشته و صرفا به کارایی آن در بحث حمل ونقل بار و عبور از مسیرهای خاکی یا روستایی توجه دارند.
طراحی داخلی مزدا وانت
با وجود آنکه گروه بهمن از یک داشبورد و نیز غربیلک فرمان جدید که بسیار شبیه به مدل موجود در خانواده ساینا و تیباست، استفاده می کند اما همچنان نمی توان جلوه جذابی را در طراحی داخلی وانت مزدا کارا مشاهده کرد. پلاستیک خشک همه جا را در بر گرفته و کیفیت چندانی در بخش داشبورد قابل احساس نیست. غربیلک فرمان فرم مناسبی داشته و همان طور که اشاره شد، به نظر می رسد از سری محصولات ساینا اقتباس شده باشد؛ البته این امر مسبوق به سابقه بوده و پیش از این نیز در مزدا وانت شاهد استفاده از غربیلک فرمان قدیمی سه شاخه پراید بودیم.
در مجموع تنها می توان گفت که این خودرو با وجود آنکه در سری جدید کارا از داشبورد و غربیلک فرمان جدید سود می برد اما با این حال همچنان طراحی ساده ای داشته و نمی توان چندان از حضور در کابین مزدا وانت یا سری جدید آن، مدل کارا لذت برد. به ویژه که طراحی صندلی ها چندان ارگونومیک نبوده و مدتی پس از نشستن روی آنها کوفتگی و خستگی به سراغ بدن سرنشینان خواهد آمد.
از لحاظ تجهیزات و امکانات نیز باید گفت که مزدا وانت کارا نسبتا دست خالی ظاهر شده و به عنوان یک وانت قدیمی که همچنان روی خط تولید حضور دارد، صرفا می تواند به دلیل وجود تجهیزاتی همچون ترمزهای abs و ebd تهویه مطبوع، کیسه هوا برای سرنشین و راننده و سیستم رادیوپخش با پورت usb به خود ببالد.
مشخصات فنی مزدا وانت کارا دو کابین و تک کابین
در حال حاضر خودرو مزدا وانت در هر دو مدل دو و تک کابین فقط به یک پیشرانه چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ به حجم ۲ لیتر مجهز شده است که حداکثر قدرت این خودرو برابر با ۱۱۱ بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه بوده و بیشینه گشتاور آن نیز معادل ۱۷۱ نیوتن متر در بازه ۲۰۰۰ تا ۴۵۰۰ خواهد بود.
استاندارد آلایندگی این موتور نیز به یورو ۵ ارتقا یافته است. همچنین گیربکس پنج سرعته دستی به همراه کلاچ تک صفحه ای با فنر دیافراگمی وظیفه انتقال قدرت به محور چرخ های عقب را بر عهده دارد. شاسی مزدا وانت از نوع نردبانی بوده که در آن بدنه به صورت جداگانه روی شاسی سوار می شود.
سیستم ترمز دیسکی در جلو و کاسه ای در عقب به همراه فرمان هیدرولیک و سیستم تعلیق جناغی فنر لول جلو، سیستم تعلیق عقب فنر تخت، ظرفیت حمل بار ۶۰۰ کیلوگرم در مدل دو کابین و ظرفیت حمل بار حدود یک تن در مدل تک کابین، از دیگر مشخصات فنی مزدا وانت کارا ۲۰۰۰ به شمار می آیند. ناگفته نماند که مزدا وانت با پیشرانه ۱۷۰۰ سی سی به روزرسانی شده خودروی پیکان نیز به مشتریان ارایه شد.
