تعداد عجیب خودروهای فروش فوری ایران‌ خودرو/ بقیه خودروهای تولیدی کجا هستند؟ 

اتفاقی که موجب گلایه بسیاری از خریداران خودرو شده و آنها را از حجم کم عرضه خودرو به صورت پیش فروش شاکی کرده است اما مابقی تولیدات خودروسازان چه شده است؟

امیرحسن کاکایی، تحلیلگر صنعت خودرو، در پاسخ به این پرسش به اقتصاد آنلاین می گوید که جواب این پرسش را باید از دخالت دستوری دولت در بازار خودرو جستجو کرد.

او توضیح می دهد: دولت در سال 97 به خودروسازان فشار آورد که برای کاهش قیمت خودرو، فروش فوری و پیش فروش خود را افزایش دهند. این موضوع در حالی رخ داد که خودروسازان هنوز از عهده تعهدات قبلی خود برنیامده بودند و این فشار دولت برای عرضه موجب شد که نه تنها میزان خودروهای معوقه خودروسازان افزایش داشته باشد که آنها بابت تاخیر در تحویل خودرو جریمه بپردازند.

کاکایی ادامه می دهد: در عین حال قیمت گذاری دستوری موجب زیان سنگین خودروسازان شده است. در حال حاضر حداقل هزینه مواد اولیه خودروسازان حدود 30 درصد افزایش داشته اما دولت فقط با 18 درصد افزایش قیمت موافقت کرده است و خودروساز ناچار است با زیان بفروشد.

این تحلیلگر صنعت خودرو ادامه می دهد: نتیجه دخالت دولت در بازار خودرو چه شده است؟ اینکه خودروسازان در حال حاضر حدود 100 هزار میلیارد تومان بدهی بالا بیاورند که فقط حدود 50 تا 60 هزار میلیارد تومان آن مربوط به قطعه سازان است.

کاکایی تاکید می کند: زمانی که خودروسازان پول قطعه سازان را ندهند نتیجه آن می شود که بیشتر از 150 هزار خودرو ناقص کف کارخانه ها بماند.

ماجرای محکومیت خودروسازان چه بود؟

چندی پیش سازمان بازرسی خودروسازان را به احتکار خودرو محکوم کرد و دلیل نقصان خودرو به دلیل کمبود قطعه را نپذیرفت و خودروسازان را موظف کرد که هرچه زودتر خودروهای خود را تکمیل کنند و برای جلوگیری از التهاب بازار، عرضه کنند.

ادعایی که کاکایی آن را چندان مستند نمی داند و می گوید که دولت برای خودرو بازار آشفته ای درست کرده است و حالا متولیان به جای آنکه قصور دخالت و قیمت گذاری دستوری در این بازار را بپذیرند، به دنبال مقصر کردن و محکوم کردن یکدیگر هستند.

محمدرضا نجفی منش، رییس انجمن قطعه سازان همگن ایران هم با تایید رقم حدود 50 هزار میلیارد تومانی خودروسازان به قطعه سازان به اقتصاد آنلاین می گوید که قیمت گذاری دستوری خودروسازان را زمین گیر کرده است و آنها در حال حاضر شرایط وخیمی را پشت سر می گذرانند.

او تاکید می کند که اگر دولت به جای ورود به بازار خودرو اجازه داده بود ایران خودرو در مالکیت خصوصی بماند، خودروسازی ایران در حال حاضر توانسته بود به جایگاه فعلی خودروسازی کره جنوبی برسد اما سلب مالکیت خصوصی خودروسازی و دخالت دولت در بازار، این وضعیت وخیم را برای صنعت خودروسازی ایران رقم زده و مصرف کنندگان را هم ناراضی کرده است.