به گزارش سایت خبری ساعد نیوز،ایران خودرو حدود دو سال پس از عرضه دنا، نخستین فیس لیفت آن را با نام «دنا پلاس» در پاییز 1395 معرفی کرد و تولید آن از زمستان همان سال ولی با مدل 1396 آغاز شد. تغییرات ظاهری دنا پلاس عمدتاً در چراغ های جلو و عقب متفاوت، جلوپنجره اسپرت با ابعاد بزرگ تر و خطوط جانبی تازه روی درها خلاصه می شود. ایران خودرو در ابتدا امکانات رفاهی مشتری پسندی مانند سانروف، مانیتور بزرگ تر، دوربین عقب، ایربگ جانبی، کروز کنترل، دی لایت های جدید و چراغ خوش آمدگویی روی دنا پلاس قرار داده بود. البته از اواسط سال 97 بعضی از این آپشن ها (ایربگ جانبی و سانروف) مجددا از خانواده دنا پلاس حذف شدند! مهم ترین حذفیات این خودرو مواردی مانند ایربگ های جانبی، سانروف، جاعینکی و سیستم پشتبانی نویگیشن است.
در قسمت فنی نیز دنا پلاس، تفاوتی با دنا معمولی ندارد. کیفیت ساخت آن نیز اندکی بهتر از دناست اما همچنان از تندر پلاس، کمتر است. حال به سراغ دومین عوض خانواده دنا، یعنی نسخه «پلاس توربو» برویم؛ خودرویی که تولید آن از اواسط سال 96 آغاز شد اما اولین سری آن در سال 97 بدست مشتریانش رسید. به لحاظ فنی، تفاوت پلاس توربو با پلاس معمولی مانند تفاوت سورن توربو با سورن معمولی است؛ یعنی ایران خودرو فقط سیستم توربوشارژ را به پیشرانه EF7 این خودرو افزوده و چندین تغییر فنی جزیی در آن اعمال کرده. البته به لحاظ تجهیزات ظاهری نیز دنا پلاس توربو با چندین ویژگی متفاوت تر به تولید رسیده است مثل: رینگ بزرگتر با طراحی جدید، فرمان چرمی با دوخت قرمز، زیرپایی موکتی با طرح توربو و نوار قرمز رنگ و سر دنده جدید. اما سومین عضو خانواده دنا، نسخه «پلاس اتومات» است که از گیربکس 6 سرعته اتومات بهره می برد و به همین دلیل نیز وزن خالصش حدود 70 کیلوگرم بیشتر شده. پلاس اتومات که اولین تحویل آن در بهار 99 بوده، در تجهیزات دقیقا مانند پلاس دنده ای است.
طراحی ظاهری :
سه تغییر در طراحی ظاهری این دو ایجاد گردیده ( دنا و دنا پلاس ) که بسیار خوب و نوید بخش است، تغییراتی که برای بار نخست در خودرو های تولید ملی مورد استفاده قرار گرفته است، اما به هر حال قالب اصلی و شکل و شمایل کلی دنا پلاس تغییر فاحشی با فیس لیفت سابق خود نداشته است و به مانند خیلی از فیس لیفت های دیگر ایرانی ما بیشتر شاهد اسپرت کردن هستیم تا فیس لیفت.
- اولین آن سقف سانروف است که برای بار اول در ایران برای خودرو های تولید ملی مورد استفاده قرار می گیرد، که بی شک با توجه به عبور آب در جک s5 از سانروفش به علت مونتاژ بد (البته شاید ایران خودرو مانند کرمان موتور سانروف را ضعیف مونتاژ نکند اما خوب این ترس به علت عملکرد برخی خودروسازان وجود دارد)امید است که این مورد در دنا پلاس دیده نشود.
- دومین مقوله مورد تغییر نسبت به فیس لیفت قبلی دنا بی شک استفاده از دوربین دنده عقب است که این آیتم هم برای بار نخست در یک خودروی تولید داخل مورد استفاده قرار می گیرد.
- سومین تغییر و آخرین تغییر در بخش طراحی ظاهری دنا پلاس نسبت به فیس لیفت قبلی آن، چراغ ال ای دی دید روز یا day light است که، در چراغ های جلویی دنا پلاس مورد استفاده قرار گرفته است، بی شک کمپانی ایرانی، ایران خودرو با الگو قرار دادن برندهای خوب و مطرح جهانی مثل بنز و بی ام و، چراغ های نئون را نیز به چراغ های جلو و عقب دنا اضافه کرده است تا این خودرو از نظر زیبایی بیرونی با دنا متفاوت عمل کند.
طراحی داخلی دنا پلاس:
بیشتر منتقدان معتقد هستند که، دنا از لحاظ کیفیت ساخت (هرچند از لحاظ مونتاژ در آنچه ارائه گردید، شاهد ایراد بودیم ) از دیگر محصولات داخلی بالاتر و بهتر است، باید گفت که وقتی طراحی داخلی دنا و دنا پلاس را کنار هم قرار می دهیم، هیچ تغییری را نمیبینیم، لذا طراحی داخلی دنا و دنا پلاس یکسان است، شاید در مقاله معایب و محاسن دنا که توسط اول خودرو نوشته شد مشاهده کردید که یکی از معایب دنا متریال مورد استفاده در آن است که این متریال مورد استفاده در این خودروی ملی از جنس مناسبی نیست، پس این حرف در دنا پلاس هم صادق است، و باید گفت که، در هر دو ماشین ( دنا و دنا پلاس ) کیفیت خوب و قابل قبولی را شاهد نیستیم، که این بی کیفیتی در این دو قسمتی از معایب آنها به شمار می آید، ولی با توجه به بی کیفیتی دیگر محصولات هم قیمت، باید بپذیرید که بهتر از دنا پلاس هم با این قیمت پیدا نخواهید کرد، اما یکی از محاسن دنا بی شک صندلی های آن است، چرا که در خودرو دنا ما شاهد فرم صندلی ها اسپرت و راحتی بودیم، صندلی هایی که به خوبی با بدن همراه می شود و بدن فرد را در بر میگیرد . عایق بندی صدا هم در خودرو دنا خوب است و این مقدار ایزوله بودن با توجه به بررسی ها در ماشین دنا پلاس هم رعایت شده است و کابین ماشین آرامش و حس خوبی را نسبت به رقبایش خلق می کند .
مشخصات فنی یکسان دنا و دنا پلاس:
باید گفت که دنا پلاس از لحاظ فنی مانند دنا است، چرا که، موتور دنا پلاس همان موتور معروف EF7 است، که قدرتی معادل ۱۱۵ اسب بخار دارد و همان طور که در مقاله مربوط به دنا عنوان کردیم، اگربه وزن دنا که ۱۲۷۷ کیلوگرم است، دقت کنیم بی شک نمی توان انتظار شتاب خیلی خوبی را از آن داشت. ولی خوشبختانه دنا با دارا بودن، پدال گاز برقی و ضرایب خوب دنده ها، حس شتاب گیری بهتری نسبت به سمند EF7 و سمند SE را داشته است، اما بدون تردید آنچه ازموتور معروف EF7 که موتور ملی است مشاهده شده است، چند ایراد است که عبارتند از: ۱) صدای وحشتناک موتور ۲) عدم هماهنگی موتور و جعبه دنده که باعث می شود در دنده ۵ گژکاری وجود داشته باشد ۳) زود جوش بودن آن است.
در آخر بخش فنی…
در آخر این بخش باید گفت که، این موتور حجم ۱۶۴۶ سی سی (۱۷۰۰ سی سی اسمی)، ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ دارد. حداکثر قدرت خروجی موتور دنا پلاس ۱۱۵ اسب بخار است که در ۶۰۰۰ دور در دقیقه به دست می آید. استاندارد آلایندگی دنا و دنا پلاس یورو۴ است.
شتاب گیری و مصرف سوخت دنا پلاس:
همان طور که گفته شد وزن بالا کمی از شتاب گیری دنا و دنا پلاس کاسته است که به طور دقیق دنا پلاس با شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۱۲.۰۳ ثانیه با رقبایش به رقابت خواهند پرداخت، و در صورت رانندگی با آن ماکزیمم سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت را تجربه خواهید کرد، ضمن اینکه مصرف سوخت ترکیبی این دو خودروی تولید ایران خودرو ۸.۱ لیتر بنزین در ۱۰۰ کیلومتر است.(در تصویر زیر تفاوت بین دنا و دنا پلاس مشخص است)
| نام خودرو | طول | عرض | ارتفاع | شتاب ۰-۱۰۰ | ماکزیمم سرعت | قیمت |
|---|---|---|---|---|---|---|
| دنا پلاس | ۴۵۸۸ میلی متر | ۱۹۴۴ میلی متر | ۱۴۶۰ میلی متر | ۱۲.۳ ثانیه | ۱۹۰ کیلومتر در ساعت | ۴۹ م.ت |
| پژو پارس ELX | ۴۴۹۸ میلی متر | ۱۷۰۴ میلی متر | ۱۴۱۰ میلی متر | ۹ ثانیه | ۱۹۵ کیلومتر در ساعت | ۳۹ م.ت |
| سمند سورن ELX سال | ۴۵۳۴ میلی متر | ۱۷۴۴ میلی متر | ۱۴۶۰ میلی متر | ۱۱.۹ ثانیه | ۱۸۵ کیلومتر در ساعت | ۳۶ م.ت |
هندلینگ و کیفیت سواری دنا پلاس:
بی شک با بررسی دقیق در این بخش و مقایسه اجمالی با خودروی دیگر ایران خودرو یعنی سمند با من هم عقیده خواهید شد که، هندلینگ این خودروی فیس لیفت شده یعنی ( دنا پلاس ) نسبت به سمند تا حد زیادی بهبود داشته است، و به اعتقاد خیلی ها خوب ارزیابی می شود، امری که در دنا هم شاهد آن بودیم، سواری دنا و دنا پلاس هم مشابه هم هستند و با کمی چاشنی اسپرت به راننده ی ماشین، سواری مناسبی را می دهند، در تکمیل این سخنان باید گفت که، سواری دنا از نظر نرمی کمی به علت اسپرت بودن فرم سواری خشک احساس می گردد که البته در حرکت نرمی خاصی هم احساس می گردد که تجربه سواری با دنا و دنا پلاس را نسبت به دیگر ماشین های تولید داخل خاص و متمایز می کنند، به نحوی که اگر سوار خودرو های رقیب و هم قیمت شده باشید با مقایسه با آن ها حس دلنشینی به شما بخشیده می شود، اما بد نیست درباره ترمز های دنا پلاس بگویم که در هنگام سواری ترمز گیری با این خودرو برتری خاصی نسبت به رقبا خود دارد، فرمان این دو ماشین یعنی دنا و دنا پلاس هم نرمی خوبی دارد و شامل دقت خوب و قابل قبولی است چرا که از سطح مسیر هم حس خوب و اطلاعات دقیقی به دستان راننده منتقل می شود و تقسیم وزن ماشین هم با توجه به بالا بودن وزن ماشین مناسب است.
ایمنی دنا پلاس:
به گفته مسئولین ایران خودرو، دنا پلاس برای تست های ایمنی به کشور آلمان ارسال شد و در تست های ایمنی که در این کشور گذرانده است موفق به اخذ ۴ ستاره ایمنی شده است، همیچنین این محصول با طراحی و نصب کیسه های هوای جانبی، با چهار ایربگ وارد بازار خواهد شد، که نکته قابل ذکر درباره ی کیسه های هوا این است که، دو عدد از روبرو باز می شوند و دو عدد دیگر این کیسه های هوا هم، به صورت جانبی از صندلی های جلو ماشین خواهند شد، و از جان سرنشینان خودرو بدین نحو محافظت می کنند.
امکانات رفاهی دنا پلاس:
با علم به اینکه دنا نسبت به رقبا در بخش امکانات رفاهی بالاتر بود، و با توجه به این نکته که، دنا پلاس در ظاهر خود امکانات رفاهی خوبی چون سانروف و… را شاهد است، باید بگویم که، دنا پلاس در بخش امکانات رفاهی تمام رقبای خود را کنار خواهد زد و سربلند از این بخش بیرون خواهد آمد، به طوری که این امکانات را که به امکانات ایمنی اضافه کنیم، نتیجه خوب و قابل اعتماد می شود.
یی ها)
