امکانات و مشخصات خودروی بی ام و 120i 

ب ام و سری 1 – BMW Series 1 – 120i – F21 هاچبک کوچکترین سگمنت خانواده خودرو های ب ام و به شمار می آید . نسل اول سری 1 در ایران عرضه شد و ظاهر جوان پسند آن باعث شد تا به فروش خوبی هم دست پیدا کند. پس از آن نیز هم اکنون شاهد حضور نسل دوم این خودرو در کشور هستیم که توسط شرکت پرشیا خودرو عرضه می شود. سری 1 ب ام و در 2 کلاس 3 و 5 درب عرضه شده است که تنها مدل 5 درب آن در کشور عرضه شده است. این خودرو در 2 تیپ 120 و 125 عرضه می شود.

به جرأت می توان گفت خودروهای ساخت آلمان، محبوب ترین محصولات صنعت حمل و نقل در سطح جهانی هستند. شهرت، مرسدس بنز، بی ام و، پورشه، آئودی و فولکس واگن، بر کسی پوشیده نیست؛ هرچند قیمت متوسط آن ها، بالاتر از مدل های مشابه از دیگر کشورها به نظر می رسد. از سویی دیگر، مالیات و عوارض گمرکی بر واردات خودرو، دست مردم را از مدل های آلمانی کوتاه کرده است. برخلاف بسیاری کشورهای دنیا، حتی ورود خودروهای دست دوم نیز به ایران ممنوع است. فراموش نکنیم، به دلیل قانون جدید منع واردات خودرو با قیمت پایه ی بیش از ۴۰ هزار دلار، عملا قشر متمول و ثروتمند جامعه هم نمی توانند از لذت رانندگی با محصولات آلمانی بهره مند شود. با این اوصاف، مدل های ارزان قیمت بی ام و 120i، دلخوشی جدید ثروتمندان ایرانی در بازار ناخوشایند داخلی خواهد بود.

مشخصات فنی بی ام و 120i

نسل دوم سری ۱ با کد شناسایی F20 (هاچ بک پنج در) و F21 (هاچ بک) سه در بین سال های ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۹ روانه بازار جهان شد. در نتیجه با کمی آگاهی از قوانین و سرنوشت واردات خودرو به کشور، می توان گفت که نمونه های ۲۰۱۸، آخرین سری از سری یک های وارداتی بازار ایران بودند که در دو مدل 120i و 125i روانه بازار ایران شدند. تمایز میان این دو مدل در حقیقت به تفاوت در برنامه ریزی و ستاپ پیشرانه آن ها بازمی گردد.

طبیعتا نسخه 120i قدرتمندترین نمونه سری یک نسل دوم بازار ایران نبود. این عنوان به مدل 125i تعلق دارد که از پیشرانه مشابه اما ستاپ متفاوت بهره می گرفت و در نتیجه تنها اندکی از نسخه 120i قدرتمندتر است.در زمان عرضه سری یک به بازار کشور از سوی پرشیا خودرو، نماینده واردات بی ام و در بازار ایران، محدودیت های حجم موتور فراتر از ۲.۰ لیتر در کشور حاکم بود در نتیجه جایی برای واردات نسخه های قدرتمندتر سری یک که پس از پیشرانه های ۲.۰ لیتری، به پیشرانه های ۳.۰ لیتری مجهز بودند، وجود نداشت.

از مهم ترین برتری های سری یک بی ام و، استفاده آن از ساختار انتقال نیرو متحرک عقب (RWD) با وجود داشتن ابعادی کوچک و تعلق به خانواده هاچ بک های کوچک شهری است. به همین دلیل سری یک بی ام و رانندگی بسیار اسپرت و جوان پسندی داشت که تقریبا هیچ یک از رقبای قدرتمند آن مخصوصا در بازار ایران، نظیر فولکس واگن گلف نیز از این ویژگی بهره نمی بردند.

طراحی ظاهری بی ام و 120i

نسل دوم سری یک در بدو ورود بلافاصله به جوجه اردک زشت معروف شد. نامی بسیار برازنده که سبک طراحی بسیار زشت نمای خارجی این خودرو را کاملا توصیف می کرد. در قیاس با نسل پیشین (E87) که طراحی خود را از سری ۳ نسل پنجم (E90) الهام گرفته بود، نسل دوم سری یک ظاهری بسیار نامتناسب داشت.اما خوشبختانه این سری نیز دوران زشتی خود را طی کرد و با فیس لیفتی که در سال ۲۰۱۵ برای آن ارائه شد، کمی زیباتر و قابل تحمل تر شد. با این اوصاف بر اساس مدل، دو طرح کلی برای سری یک ارائه شد که از قضا هر دو نسخه آن در بازار کشور حضور دارد. جای تردید نیست که نسخه جذاب تر همان مدلی است که در زیرسپر جلو از شکاف های بزرگ تر و طرح برجسته تر بهره می گیرد. البته نسخه دیگر به دلیل داشتن زیرسپرهای باریک تر ظاهری متعادل و ساده تر دارد اما به اندازه دیگری جسور و اسپرت به نظر نمی رسد.

ظاهری سری یک پس از فیس لیفت سال ۲۰۱۵ در نمای جلو شباهت بسیاری به سری ۵ نسل ششم (F10) پیدا کرد و از این رو باید نمای جلو آن را زیبا دانست. نمای عقب اما از همان سبک طراحی استاندارد رایج بی ام و های دوران، با چراغی مشابه به سایر مدل ها و البته تریم پلاستیکی تزئینی در بخش زیر سپر تکمیل شده است که صرفا تمایز ظاهری سری ۱ با سایر سری های بی ام و را حفظ می کند.

طراحی داخلی بی ام و 120i

نمای داخلی با الهام مستقیم از امضای همیشگی و رایج محصولات بی ام و، کاملا منطبق و مشابه با سایر سری های تولیدی این برند طراحی شده است. در نتیجه تنها با نگاه کردن به تصویر نمای داخلی شاید نتوان به سادگی تشخیص داد که این نمای داخلی سری یک است یا سری ۳. داشبرد همان سبک طراحی قرینه با چیدمان طبقاتی ادوات در بخش کنسول میانی و نشانگرهای دایره با نورپردازی قرمز رنگ را به نمایش می گذارد اما با توجه به سال تولید، غربیلک فرمان ممکن است بین مدل ها اندکی با یکدیگر تفاوت داشته باشد. البته جای تردید نیست که نمونه دارای بخش دایره وسط فرمان، به مراتب زیباتر از نمونه مثلثی است.

از دیدگاه فضای داخلی با توجه به ساختار هاچ بک پنج در 120i در ایران، ظرفت حمل بار استاندارد در قسمت عقب این خودرو برابر با ۳۶۰ لیتر است که رقم قابل احترامی است. اما در صورت استفاده از قابلیت تاه شدن صندلی های عقب، این رقم به میزان قابل توجه ۱۲۰۰ لیتر افزایش می یابد.

آپشن های رفاهی و ایمنی بی ام و 120i

آپشن های رفاهی و ایمنی 120i شامل کروز کنترل تطبیق پذیر، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور باران (برف پاک کن اتوماتیک)، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها (TPMS)، قابلیت انتخاب میان دو حالت رانندگی اقتصادی و اسپرت، سیستم کنترل پایداری، ترمز ضد قفل، سیستم توزیع نیرو ترمز، ترمز کمکی، کنترل فشار ترمزها در پیچ، سیستم روشنایی اتوماتیک (اتولایت)، مجهز به سیستم روشنایی در روز با قابلیت چرخش به موازات زاویه فرمان و سیستم خوش آمدگویی و بدرقه با نوربالا اتوماتیک، فرمان کمک برقی حساس به سرعت با کلید های کنترلی سیستم کروز کنترل و سیستم مولتی مدیا با قابلیت تنظیم الکتریکی در چهار جهت، سیستم مولتی مدیا با نمایشگر لمسی ۶.۵ اینچی (۸.۸ اینچی سفارشی) متصل به دوربین دنده عقب دینامیک با شش بلندگو، مجموع شش کیسه ایمنی هوا، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، تنظیم برقی هشت حالت صندلی های جلو، پوشش چرم داخلی صندلی ها، رودری ها و فرمان، تریم داخلی دورنگ، آینه های جانبی تنظیم و تاه شو برقی مجهز به حافظه و گرم کن، آینه مرکزی الکتروکرومیک و سانروف برقی است.

مزایا و معایب بی ام و 120i

سری یک آمد تا با ارائه در چهار نسخه مجزا سه در هاچ بک، پنج در هاچ بک، کوپه و کانورتیبل (سقف تاه شو)، جای خالی سری ۳ کامپکت را پر کند. اما از سال ۲۰۱۴ به بعد، نسخه های کوپه و کانورتیبل به خانواده نوظهور سری ۲ منتقل شد. یعنی همان داستانی که در خصوص سری ۳های کوپه و کانورتیبل در انتقال به خانواده جدید سری ۴ اتفاق افتاد. در نتیجه تولید سری ۱ به دو نسخه سه و پنج در هاچ بک و البته سدان با ساختار متحرک جلو (از سال ۲۰۱۷ ویژه بازار کشور چین) محدود شد. در نتیجه در صورت علاقه به نخسه های کوپه و کانورتیبل سری ۱، در نسل دوم و به بعد تنها باید به خانواده سری ۲ روی آورد.

120iهای وارداتی ایران همگی از نمون پنج در هاچ بک هستند تا رفاه بیشتری را در استفاده روزمره در اختیار ملک قرار دهند. مشکل اصلی سری ۱های بازار کشور، قیمت بسیار بالا و غیر منطقی آن ها است که از تعلق به برند پریمیوم/لوکس بی ام و نشات می گیرد.بنابراین با قیمت نهایی یک دستگاه 120i در بازار ایران می توان گزینه های به مراتب مناسب تر و اقتصادی تری را خریداری کرد. اما در عین حال نباید از یاد برد که سری ۱ بی ام و ساختار انتقال نیرو متحک عقب (RWD) دارد که در هیچ یک از رقبای آن در بازار کشور یافت نمی شود. در نتیجه از دیدگاه لذت سواری و هیجان رانندگی، خانواده سری ۱ برتری غیر قابل رقابتی در ایران در اختیار مالک قرار می دهد.

نتیجه گیری

انتخاب سری یک در بازار ایران با توجه به قیمت نهایی، خواسته یا ناخواسته یک انتخاب لوکس به شمار می آید در حالی که این خانواده در رده محصولات پریمیوم بی ام و قرار دارد. قیمت بالا و تیراژ بسیار محدود واردات این خودرو به بازار کشور باعث شد محبوبیت آن آنگونه که انتظار می رفت بالا نباشد و در نتیجه بازار دست دوم آن داغ نشود. تجربه نشان داده است که برای مشتریان ایرانی، خرید خودروهای سدان سایز متوسط (مانند خانواده سری ۳) به مراتب توجیح اقتصادی و منطقی تری دارد تا نسخه های هاچ بک و کوپه نمونه های سایز کوچک شهری.