به گزارش سایت خبری ساعد نیوز به نقل از ایسنا، طی روزهای گذشته دو حادثه واژگونی اتوبوس خبرنگاران در حوالی نقده و اتوبوس سربازان در محور یزد شیراز که هفت نفر کشته و ده ها زخمی و مجروح بر جای گذاشت، دل میلیون ها نفر ایرانی را به درد آورد اما تا کنون هیچ کس مسئولیت این حوادث را بر عهده نگرفته و مردم این سوال را مطرح می کنند که چرا تا کنون شاهد عذرخواهی از سوی متولیان امر نبوده ایم.
غلامرضا خادمی زاده - رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان بخش مسافر کشور - در گفت وگو با ایسنا در این باره خاطرنشان کرد: چند دهه قبل، ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق، اتوبوس هایی برای جاده ها و شرایط مختلف آب و هوایی مختلف تولید می کرد و که همه آن ها از ایمنی و کیفیت لازم برخوردار بودند و با کمترین حادثه مواجه می شدیم چرا که در آن زمان تولیدکنندگان و متولیان احساس مسئولیت می کردند و این صنایع هم دولتی نبود. بنابراین صاحبان این صنایع دوست داشتند برندشان را برای مردم و مشتریان به اثبات برسانند و خدمات خوبی هم ارائه بدهند و اما طی سال ها و دهه های اخیر اهمیت این مسئله کم رنگ و کمرنگ تر شده است و تولیدکنندگان امروز اتوبوس فروش محصول را پایان مسئولیت شان می دانند و تولیدشان هم از استانداردهای لازم برخوردار نیست.
وی با بیان اینکه اتوبوس های نویی هم که امروز تولید می شود بدون هیچ تکنولوژی و به صورت کپی برداری وارد شده و کف استانداردها را دارد که کافی نیست، افزود: در این میان دستگاه های متولی و ناظری مانند وزارت صمت، سازمان استاندارد و سازمان حمایت، نظارت درستی بر این فرآیند ندارند و خودروهای بی کیفیت در این کشور حاصل عدم نظارت کافی تولید می شود که اسکانیا نمونه و مثال بارز آن بوده که سال ها حادثه آفرینی کرده است.
رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان بخش مسافر کشور با اعلام آمادگی برای مناظره با تولیدکنندگان و مسئولان در حوزه حمل و نقل ادامه داد: پروفیل های به کار رفته در اتوبوس های اسکانیا، نقطه جوش ها و نقطه اتصالات هیچ کدام استاندارد را ندارد و کمربندهایی را که پلیس راه اصرار بر داشتن آن می کند دو نقطه ای است و در هواپیما برای افت از آن استفاده می شود در حالی که باید از کمربندهای سه نقطه ای در اتوبوس ها استفاده کرد که در صورت بروز حادثه مسافران به جلو، عقب یا بیرون اتوبوس پرتاب نشوند. بارها این موضوعات را به مسئولان امر گفته ایم اما گوش شنوایی نیست و اتوبوس های نویی هم که در راستا و به نام حمایت از تولید داخلی در کشور مونتاژ می شود و به دست مردم می رسد، تعداد بسیار زیادی اشکال فنی دارد.
خادمی زاده با اشاره به اینکه راننده و مالک اتوبوس برای حفط جان و مال خودش و مسافرانش هم که شده دوست دارد که بهترین اتوبوس یا قطعات را وارد و خریداری کند، اعلام کرد: بسیاری از اتوبوس هایی که به نام برندهایی مانند اسکانیا در داخل کشور کپی برداری و تولید می شود با استانداردهای اروپایی و با آن اب و هواست و همین است که از اردیبهشت ماه شما اتوبوس های بسیاری را در جاده های کشور می بینید که در موتورشان در حین حرکت باز است چرا که این اتوبوس ها با وارد کردن شاسی درایور با شرایط کشور سازنده به ایران وارد می شود در حالی که ایران از نظر دما، شرایط آب و هوایی و اقلیمی با کشورهای دیگر متفاوت است. همچنین ترمزهای این ماشین بر اساس استانداردهای کشورهای سازنده طراحی شده و از سوی دیگر لوازم یدکی مانند ترمز در ایران با بدترین کیفیت وارد یا تولید شده و نظارت درستی هم بر آن ها نمی شود.
لنت های ترمزی که با کارتن و مقوا تولید می شود
وی با بیان اینکه کارخانه های تولید کننده هیچ مسئولیتی در قبال گارانتی ندارند و لوازم بی کیفیتی مانند لنت ترمز در ایران بدون کیفیت و با مقوا و کارتن تولید می شود، تصریح کرد: مردم حق دارند اعتراض کنند و ما هم معترضیم اما وقتی راننده اتوبوس و مالک آن هیچ اختیار و توانایی برای تهیه چیزی که می خواهد، ندارد مجبور است از اجناس بی کیفیت و یا با کیفیت پایین استفاده کند و نهایتا می بینیم همین اتوبوس های بی کیفیت و قطعات و لوازم بی کیفیت باعث بروز حوادثی مانند تصادفات و واژگونی های اخیر می شود. به عبارت دیگر وقتی لوازم یدکی در کشور بی کیفیت و تقلبی است رانندگان مجبورند که از همان ها خریداری کنند و با لوازم و قطعات فیک و تقلبی هم مسلما حادثه و سوانح جاده ای بیشتر خواهد شد.
رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان بخش مسافر کشور گفت: سال هاست، فریاد نوسازی می زنیم و هیچ کمکی از دولت هم نمی خواهیم و اما صدای ما به جایی نمی رسد. به عنوان مثال در اردیبهشت ماه سال گذشته ۱۰۵ دستگاه اتوبوس برای آغاز نوسازی اتوبوس های برون شهری با تخفیف ۵۰ درصدی و به نرخ ارز ۴۲۰۰ تومانی تولید شد اما تا کنون حتی یک دستگاه آن به راننده یا مالک تحویل داده نشده است و وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری هم پاسخگوی ما نیست. یا در شرایطی که نیاز به نوسازی ناوگان بیشتر از هر زمان دیگری است گفته می شود که نباید این نوسازی از طریق واردات انجام شود چرا که تولید داخلی کافی است. این در حالی است که مخالفان واردات اتوبوس باید بدانند که سالانه ۳۰۰ دستگاه در کشور و در بهترین حالت تولید می شود و هم اکنون ۷۰۰۰ دستگاه اتوبوس فرسوده در کشور داریم که اگر بخواهیم تنها از محل تولید داخلی بهره ببریم ۲۵ سال نوسازی این ناوگان طول می کشد و باید دوباره از اول شروع کنیم چرا که اتوبوس هایی که در سال های نخست نوسازی شدند دوباره فرسوده شده و باید مجددا جایگزین شوند.
خادمی زاده با بیان اینکه برخی مسئولان نه تنها نوسازی انجام ندادند بلکه خودشان بزرگترین مانع نوسازی هستند، گفت: راننده دوست ندارد سرمایه میلیاردی اش را نابود کند و اگر این ترمز در اروپا نصب می شود متعلق به شرایط آب و هوایی آنجاست نه ایران؛ در حال حاضر در امارات اتوبوس و خودروهایی که خریداری و وارد می شود با استانداردهای امارات تطبیق داده می شود و به عنوان مثال اتوبوسی از یک برند اما در قالب استانداردهای امارات و اروپا با یکدیگر فرق دارد.
معاینه فنی های صوری و مدیران ناکارآمد عامل سوانح جاده ای اتوبوس
وی با بیان اینکه مدیر فنی هایی که در شرکت ها وجود دارد، و معاینه فنی هایی که انجام می شود، صوری است تصریح کرد: در معاینه فنی ها نهایتا لاستیک و شیشه اتوبوس را چک می کنند و مدیرفنی پشت اتوبوس نمی نشیند و ترمز آن را تست نمی کند که شاهد این حوادث و اتفاقات تلخ نباشیم. به عبارت دیگر عدم اجرای دقیق قوانین، نبود مدیران مسئولیت پذیر، نبود نظارت بر تولیدات داخلی، تولید بی کیفیت، نبود نظارت کیفی و صوری بودن معاینه فنی از جمله مهمترین عوامل تصادفات جاده ای و سوانح است و به غیر از حادثه واژگونی اتوبوس خبرنگاران، راننده و مالک اتوبوس کمترین تقصیر را سوانح جاده ای دارند.
ادامه تصادف های اتوبوسی/ حادثه در قم ۲۵ مصدوم بر جا گذاشت
