به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، مکانیزم توربو در حقیقت فشرده کردن هوا برای احتراق قوی تر پیشرانه است. با افزایش حجم هوا یا همان اکسیژن در داخل سیلندر، بعد از جرقه زنی شمع انفجار قوی تری رخ می دهد که باعث بالا رفتن توان پیشرانه می شود.
توربو شارژر در واقع یک نوع مکنده ی پرقدرت هواست که جریان هوای ورودی به سیلندر را فشرده می کند و باعث می شود تا هوای بیشتری به سیلندرها وارد شود. توربوشارژر نسبت قدرت به وزن پیشرانه را افزایش می دهد. توربین متصل به توربو شارژر با سرعت دورانی حدودا ۳۰ برابر بیشتر از حالت عادی دوران پیشرانه به چرخش درمی آید. گاهی توربوشارژرها می توانند چرخشی معادل ۲۵۰ هزار دور در دقیقه را تحمل کنند.
. توربوشارژرها از دو قسمت اصلی توربین که هوای ورودی از گازهای خروجی را با فناوری سانتریفیوژ با سرعت بالا به چرخش درمی آوردند. بخش دیگر، کمپرسور یا فشرده کننده ی هواست که یک سر آن به توربین ها و سر دیگر آن به منیفولد ورودی به سیلندر متصل است. هر دو بخش توربین و کمپرسور متحرک هستند. بر اساس مشاهدات فیزیکی هرچه توربین بزرگ تر باشد، میزان هوای فشرده و در واقع میزان تقویت بیشتر خواهد بود.
بزرگ بودن توربین ها کارایی آنها را در دور موتورهایی پایین به مشکل می اندازد. مدل های کوچک تر در دور موتورهای پایین عملکرد بهتری دارند ولی هرگز به قدرت نمونه ی بزرگ تر نیستند. بنابراین پیدا کردن یک سایز مناسب بر حسب توانایی های موتور استاندارد یک هنر مهندسی است.
انواع توربو شارژ در خودرو
اما توربو شارژ در خودرو انواع مختلفی دارد که در این جا به معرفی انواع توربوشارژ ها می پردازیم.
توربو شارژ ضربانی:
در این نوع توربو از ضربات دودهای خارج شده توسط سیلندر استفاده می شود. منیفولد ضربانی، دارای مقطع کوچکی است؛ تا بتواند از ضربات، بهره ی بیشتری را ببرد. چون در منیفولد بزرگتر اتلاف انرژی به صورت بیشتری انجام می گیرد، در نوع توربوشارژر ضربانی از جریان گازهای بدون ضربه یا اصطلاحا گازهای آزاد به اندازه و به خوبی گازهای همراه با ضربه یا همان گازهای توده ای بهره برده می شود.
این خصوصیت در این نوع توربو در حین شتاب گیری، سبب افزایش میزان سرعت، افزایش میزان اکسیژن، تداوم رسیدن انرژی به توربین توسط گازهای خروجی و در نهایت افزایش در قدرت و توان موتور خودرو خواهد شد.
منیفولد ضربانی دارای مسیر مستقلی نسبت به هر سیلندر است که در انتهای خود به دو کانال اصلی و جداگانه تبدیل می شود؛ که این دو کانال به دو کانال روی پوسته توربین می پیوندند تا بتوانند کار خود را به انجام رسانند.
توربو شارژ ساده ی حلزونی:
در این توربین، گاز های خروجی فقط از یک مسیر به شکل حلزون حرکت کرده و سبب چرخش توربین می شوند و بعدا وارد اگزوز شده و خارج می شوند. این مسیر حلزونی در واقع گذرگاه مارپیچی شکلی در درون پوسته ی توربین است؛ که مقطع آن ثابت نبوده و کاهش می یابد.
همین امر سبب نگه داشتن سرعت گازها در مواجهه با توربین خواهد شد. پره های کمپرسور، تحت تاثیر نیروی گریز از مرکز هوا را متراکم کرده و این هوای متراکم، با سرعت زیاد ولی فشار کم، از اینتر کولر یا همان سرد کننده عبور کرده و وارد قسمت حلزونی شکل پوسته ی کمپرسور می شوند.
این عمل سبب کاهش یافتن دما، برای جلوگیری از احتراق سوخت به وسیله ی دمای هوا و افزایش یافتن فشار هوا، پیش از ورود به موتور اتومبیل خواهد شد.
توربو شارژ حلزونی با افزاینده ی سرعت:
این نوع از سیستم توربو شارژر دارای دو حلزون و دو مجرای مستقل و یا دارای یک حلزون و یک فزاینده ی سرعت می باشد. در این نمونه توربو، گازهای خروجی ابتدا وارد منیفولد و سپس از آنجا وارد حلزون ها خواهند شد.
ولی گازها مستقیماً وارد چرخه ی توربین نشده و با عبور از روی پره های ثابت، البته با زاویه ی مناسب و با انرژی بالاتری به پره های توربین برخورد کرده و کار خود را به انجام می رسانند. کمپرسور در این مدل از توربو شارژ مانند توربوی حلزونی ساده عمل می کند.
