آخرین خبرها از افزایش قیمت بلیت ایرلاین ها

به گزارش سایت خبری ساعدنیوز به نقل از خبرآنلاین، مریم فکری: در شرایطی که حدود یک ماه از گران شدن بلیت هواپیما می رسد و ایرلاین ها به تهدیدات دولتی برای برگرداندن قیمت ها تن نداده اند، به گوش می رسد که آزادسازی نرخ بلیت هواپیما منتفی است. این موضوع را رییس کمیسیون عمران مجلس گفته و تاکید کرده: «قانون آزادسازی بلیت هواپیما لغو شده و نباید در نرخ گذاری به آن استناد کرد.»

به گفته محمدرضا رضایی کوچی، قانون آزادسازی در برنامه ششم نیامده و ایرلاین ها شروط آزادسازی را رعایت نکردند، بنابراین لغو قانون در جلسه وزیر به مدیران ایرلاین ها اعلام می شود.»

آن طور که گفته می شود، در جلسه امروز وزارت راه و شهرسازی با مدیران شرکت های هواپیمایی، تکلیف قیمت بلیت هواپیما مشخص شود و تصمیمی تازه برای این موضوع گرفته خواهد شد.

هشدارها جدی گرفته نشد

گزارش ها حاکی از آن است که بعد از افزایش قیمت بلیت هواپیما، مسوولان وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی کشوری بارها اعلام کرده اند که افزایش قیمت ها غیرقانونی است و ایرلاین ها می باید قیمت ها را به نرخ مصوب آبان سال گذشته برگردانند.

بر همین اساس، سیاوش مکری، سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری آخر تیرماه امسال در نامه ای به شرکت های هواپیمایی، در نامه ای به شرکت های هواپیمایی فروش بلیت هواپیما خارج از جدول نرخی آبان ۱۳۹۹ را غیرقانونی اعلام کرد.

طبق مصوبه سازمان مصوب شورای عالی هواپیمایی در ۲۵ آبان ماه سال ۹۹ نرخ بلیت هواپیما حدود ۱۰ درصد افزایش یافت و طبق آخرین مصوبه سازمان هواپیمایی در خرداد ماه امسال هم کف قیمتی نرخ های بلیت برداشته شد، بر این اساس ایرلاین ها می توانستند تا سقف تعیین شده اقدام به فروش بلیت هواپیما به مسافران کنند.

آن گونه که در رقم های اعلامی از سوی اعلام ها دیده می شود، در حالی که به عنوان مثال نرخ بلیت پرواز تهران – مشهد باید حداکثر تا سقف ۷۷۱ هزار و ۲۰۰ تومان به مردم فروخته شود، اما افزایشی بیش از یک میلیون تومان داشته و یا بلیت تهران – شیراز که باید براساس قیمت مصوب تا سقف ۶۷۳ هزار تومان عرضه شود، فروشی در حدود ۹۴۰ هزار تومان هم داشته است.

افزایش قیمت ها قانونی است

در حال حاضر ایرلاین ها تاکید دارند که ۶۰ درصد هزینه شرکت های هواپیمایی ارزی است و نرخ ارز نسبت به سال ۹۶ بیش از ۸ برابر رشد کرده، بنابراین نمی توان انتظار کنترل نرخ های بلیت را داشت.

سید عبدالرضا موسوی، رییس انجمن شرکت های هواپیمایی ایران در این خصوص گفته قانون برنامه پنجم توسعه، قیمت گذاری بلیت هواپیما توسط دولت را ممنوع کرد و مبنای نرخ را، عرضه و تقاضای بازار قرار داد و بر این اساس، شرکت های هواپیمایی می توانند از سال سوم برنامه پنجم، نرخ آزاد را اجرا کنند و نرخ گذاری حتی در اختیار شورای عالی هواپیمایی هم نیست.

به گفته وی، از طرفی بیش از ۶۰ درصد هزینه شرکت های هواپیمایی ارزی است و از طرف دیگر، نرخ ارز نسبت به سال ۱۳۹۶ بیش از ۸ برابر افزایش پیدا کرده است و این بدان معناست که ۶۰ درصد هزینه های ما حدود ۸ برابر افزایش یافته است که با توجه به این افزایش، چگونه می توان انتظار داشت که نرخ ها کنترل شود.

رییس انجمن شرکت های هواپیمایی ایران تاکید کرده؛ نامه ای به وزیر راه و شهرسازی ارسال و تاکید کردیم که شرکت های هواپیمایی به هیچ وجه دنبال افزایش نرخ بلیت نیستند، چرا که افزایش نرخ ارز باعث کاهش تقاضا می شود و ما آسیب بیشتری خواهیم دید، بنابراین ما آمادگی داریم اگر ارز مورد نیاز شرکت های هواپیمایی تأمین شود و تخفیفات فرودگاهی که به تدریج حذف شده، بازگردد و اشکالات قانونی که از سال ها قبل به عنوان عوارض به نرخ بلیت هواپیما افزوده شده، اصلاح شود، نرخ ها را به سال ۱۳۹۰ بازگردانیم.

براساس اظهارات موسوی، در سال ۱۳۹۰ یک ساعت پرواز یک صندلی به قیمت ۵۷ هزار تومان فروخته می شد و به بیان دیگر، نرخ یک ساعت پرواز برای یک صندلی ۵۷ دلار بود، اما در حال حاضر و در سال ۱۴۰۰، همان صندلی خوشبینانه حتی اگر یک میلیون تومان فروخته شود، معادل ۴۰ دلار دریافت می شود. بنابراین پس از گذشت ۱۰ سال شرکت های هواپیمایی فقط در نرخ بلیت برای یک ساعت پرواز در هر صندلی ۱۷ دلار کاهش درآمد داشته اند.

اجازه سوءاستفاده از دامنه نرخ پروازها را نمی دهیم

اما در مقابل این انتقادات، محمد اسلامی، وزیر راه و شهرسازی درباره ادعای شرکت های هواپیمایی مبنی بر ضرورت افزایش نرخ بلیت پروازهای داخلی به دلیل افزایش قیمت ارز و الزام فروش فقط ۶۰ درصد ظرفیت پروازها، گفته: زمانی که موضوع فروش ۶۰ درصد ظرفیت پروازها به دلیل شیوع کرونا مطرح شد، وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی کشوری تلاش کرد تمهیداتی برای شرکت های هواپیمایی در نظر بگیرد. در این راستا، تسهیلات ارزان قیمت در اختیار همه شرکت های هواپیمایی مسافری قرار گرفت و حمایت های لازم از آنها صورت گرفته است.

وی توضیح داده؛ همچنین مرحله دوم تسهیلات حمایتی حاصل از شیوع کرونا برای شرکت های هواپیمایی و شرکت های حمل ونقل هوایی در نظر گرفته ایم. این تسهیلات هنوز به دلیل آنکه گفت وگوها نهایی نشده، به دست شرکت های هواپیمایی نرسیده است.

اسلامی درباره استناد شرکت های هواپیمایی به موضوع قانون برنامه پنجم مبنی بر آزادسازی نرخ های خدمات حمل و نقل هوایی از سال سوم برنامه و نرخ گذاری براساس عرضه و تقاضا، عنوان کرده: قانون در این باره صراحت دارد و دو محور در این موضوع وجود دارد، یکی بخش حاکمیتی شورای عالی هواپیمایی کشوری است و یکی هم به عنوان برنامه پنج ساله توسعه است که آزادسازی قیمت ها را اعلام کرده است. اینها در امتداد یکدیگر هستند و در تناقض نیستند، متاسفانه اشخاصی مصاحبه می کنند و به صورت غیرضروری مطالبی را در این باره مطرح می کنند و فضا را مشوش می کنند.

وزیر راه و شهرسازی تاکید کرده: برای ما این موضوع حائز اهمیت است که اجازه ندهیم سوءاستفاده ای از دامنه مجاز قیمت ها صورت گیرد. تعرفه گذاری الان در برنامه شورای عالی هواپیمای کشوری نیست، بلکه ممیزی و ارزیابی این تقاضا و این ادعا، مطرح است که شورای عالی هواپیمای کشوری این اطمینان را تحصیل کند این وضعیت قیمتی، وضعیت عادلانه ای است که هم به صنعت حمل و نقل هوایی و هم به حقوق مردم به عنوان مصرف کننده، توجه شود.

همه از افزایش قیمت بلیت هواپیما ناراضی اند

در این شرایط، معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرده؛ با وجود افزایش قیمت بلیت هواپیما در شرایط کنونی، هر دو دسته از ذینفعان یعنی ایرلاین ها و مردم ناراضی هستند و به همین دلیل ضرورت دارد مساله نرخ بلیت هواپیما در شورای عالی هواپیمایی کشوری مطرح شده و درباره آن تصمیم گیری شود.

ابولقاسم جلالی درباره مفاد قانونی قیمت گذاری بلیت هواپیما، اظهار کرده، با وجود انقضای حکم مندرج در بند (ب) ماده ۱۶۱ قانون برنامه پنجم توسعه کشور در خصوص آزادسازی نرخ ها و شبکه پروازهای داخلی کشور و عدم تنفیذ این حکم در قانون برنامه ششم توسعه کشور، صرف نظر از اجرا یا عدم اجرای صحیح و کامل مفاد قانونی در خصوص آزادسازی کامل نرخ حمل و نقل هوایی و نحوه رعایت دقیق الزامات تعیین شده در ماده فوق به عنوان پیش نیاز فرآیند آزادسازی، اهم انتظارات سیاستی در این زمینه (بر طبق تجارب جهانی) مانند افزایش رقابت، ارتقای کیفیت ارائه محصولات و خدمات و پایین آمدن نرخ کالا یا محصول در صنعت حمل و نقل هوایی کشور محقق نشد.

افزایش قیمت بلیت هواپیماها غیرقانونی است