به گزارش سایت خبری ساعد نیوز،سیستم تعلیق یا فنربندی (به انگلیسی: Suspension) قسمتی از خودرو است که باعث می شود نوسانات حاصل از حرکت خودرو برروی سطوح ناهموار به جِرم معلق که شامل اتاق، شاسی، متعلقات و سرنشینان وارد نشود. سیستم تعلیق از جِرم فنربندی شده، فنر، کمک فنر و جِرم فنربندی نشده تشکیل شده است.
ساختار انواع سیستم تعلیق خودرو
یکپارچه
یکی از اولین سیستم های تعلیق که برای خودرو ساخته شده، سیستم یکپارچه است. این سیستم در برخی خودروهای سنگین، استفاده می شود. چون قابلیت زیادی در تحمل وزن بالا دارد، معمولا هم در محورهای جلو به کار برده می شود. این سیستم بسته به این که در جلو یا عقب خودرو از آن استفاده شود، از فنر تخت یا فنر لول ساخته و به کار برده می شود.
اکسل نیمه مستقل
به دلیل مشکلاتی که در سیستم قبلی وجود داشت همچون تعمیرات پرهزینه و انتقال صدا به کل شاسی. مهندسی خودرو سیستمی با عنوان اکسل نیمه مستقل را تولید کردند. این سیستم آزادی بیشتری نسبت به سیستم قبلی دارد. در این حالت دو چرخ در وسط محور به هم وصل می شوند و همین باعث می شود که دو چرخ آزادی بیشتری داشته باشند و بتوانند، هر کدام به سمتی تغییر جهت بدهند.
بازویی
در این سیستم، چرخ ها با استفاده از چند بازو و اهرم و حتی فنر به شاسی خودرو متصل می شوند. این سیستم نسبت به سیستم های معرفی شده تا اینجا سبکتر و قابل انعطاف تر است که مزیت محسوب می شود.
میله پیچشی
از زیر مجموعه های سیستم بازویی است که به نوعی می توان گفت، نیمه مستقل است. در این سیستم بازوهای عقبی هر چرخ به وسیله میله هایی به یکدیگر متصل می شوند. این سیستم چون به شکل صلیب است، می تواند حالت پیچشی به خود داشته باشد. به همین دلیل است که آن را سیستم تعلیق پیچشی می نامند. این سیستم آزادی بیشتری را نسبت به بقیه سیستم ها دارد و باعث جذب ارتعاشات بیشتری می شود.
مک فرسون
این سیستم در خودروهایی که به صورت دیفرانسیل جلو تولید می شوند، کاربرد زیادی دارد. این سیستم از سیستم های جدید محسوب می شود که با حذف کردن تعداد زیادی از اهرمهای موجود در سیستم های بالا باعث کم شدن فضای اشغال شده می شود. رانندگی خودروهایی با این سیستم به دلیل این که از میله موج گیر برای حفظ تعادل خودرو استفاده می شود، کیفیت و راحتی بالایی دارد.
سیستم تعلیق جناغی دوبل
سیستمی مستقل که از دو طبق قوی استفاده می کند و همین امر باعث کنترل حرکات اتاق خودرو می شود. در خودروهای امروزی اگر دقت کرده باشید، بیشتر از این سیستم استفاده شده است چون طراحی آن به گونه ای بهینه است. این سیستم به خوبی در تمام محدوده حرکتی خود زاویه چرخ را حفظ کرده و استهلاک لاستیک را به حداقل می رساند.
چند اتصاله
این سیستم هم عضو سیستم های مستقل است و از بیش از دو طبق استفاده می کند، این سیستم باعث تاثرپذیری مستقلی در چرخ ها می شود که راحتی بیشتری را در خودرو به وجود می آورد. از جمله شرکت هایی که انواع مختلفی از این سیستم را تولید می کنند، می توان به هیوندای و بی ام و اشاره کرد.
این سیستم ترکیبی از سیستم های بازویی و چند اتصاله است و در خودروهایی با فن آوری بالا استفاده می شود. نصب و همچنین تولید این سیستم به دلیل پیچیدگی های زیاد هزینه های بالایی را دارد.
هیدرولیکی
سیلندرهای روغنی با کنترل کننده های الکترونیکی ، در این نوع سیستم استفاده شده است. میزان روغن ورودی این سیستم بسته به میزان نیرویی که به خودرو وارد می شود کم و زیاد می شود، که موجب سفتی و نرمی ایجاد شده به ناهمواری های مسیر می شود.
الکترومغناطیسی
شاید به روزترین سیستم تعلیق را بتوان سیستم های الکترومغناطیسی دانست. این سیستم را سیستم فعال نیز می نامند. سیلندرهایی همراه با روغن و ذرات ریز آهن در این سیستم استفاده شده است و به همراه سنسورها و عملگرها بسته به شرایط ناهمواری و همچنین وزن خودرو، میزان انعطاف پذیری سیستم را کم و زیاد می کنند.
