به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، قبل از بسته شدن در های واردات، تعدادی از این محصول در نمونه های وارداتی توسط آسان موتور و تعدادی هم به صورت مونتاژ داخل توسط کرمان موتور به بازار داخلی عرضه شد تا یاد و خاطره شیرین آوانته های کرمان موتور یک بار دیگر زنده شود. هرچند متاسفانه با آغاز تحریم های جدید، این همکاری عالی میان هیوندای و خودروساز وطنی به بن بست خورد و مجبور شدیم خیلی زود با این محصول خوش ساخت و موفق خداحافظی کنیم. آنچه در این مقاله «همراه مکانیک» می خوانید، حاصل ملاقاتی کوتاه با نسل ششم هیوندای النترا در نسخه عرضه شده توسط کرمان موتور است.
طراحی ظاهری و داخلی هیوندای النترا
طراحان هیوندای برای ساخت نسل ششم النترا (AD) سنگ تمام گذاشته اند و خودرویی شیک و چشم نواز خلق کرده اند. در واقع، میهمان امروزمان نه مثل نسل های سوم و چهارم از سادگی مفرط رنج می برد و نه مشابه نسل پنجم در استفاده از حجم های اغراق آمیز و خطوط فانتزی زیاده روی کرده است؛ بلکه در نهایت سادگی و پختگی، زیبایی را به تصویر کشیده است.
نکته مثبت دیگر، در عامه پسندبودن طراحی هیوندای النترا AD نهفته است. النترا از یک سو، با چراغ های کشیده، جلوپنجره بزرگ و رینگ ها و سپرهای اسپرت سلیقه جوانان را هدف قرار داده است و از طرف دیگر، با سادگی خطوط کناری و هارمونی کم نقص قطعات، طرف داران اتومبیل های شیک و نیمه لوکس را راضی نگه می دارد. در یک جمله باید گفت از هر طرف که به این محصول می نگریم، چیزی جز زیبایی و هماهنگی نمی بینیم و در نتیجه، باید از طراحی ظاهری النترا به عنوان یکی از نقاط قوت این محصول یاد کنیم.
با ورود به داخل کابین، مقداری از این شور و هیجان و خلاقیت کاسته می شود. البته دیزاین داخلی النترا نیز مشابه قسمت بیرونی از اصول هارمونی بهره برده است و به واسطه وجود آپشن های پرشمار، مدرن و امروزی به چشم می آید؛ اما اگر بخواهیم چیدمان کابین را با طراحی بیرونی ماشین مقایسه کنیم، باید بگوییم امتیازات این بخش مقداری پایین تر است. در واقع، به نظر می رسد که طراحان هیوندای هنگام ساخت کابین، ویژگی های کاربردی و ارگونومی را به زیبایی ترجیح داده اند؛ مثلاً نشان گرهای پشت آمپر با اینکه بسیار خوانا هستند، اما طراحی هیجان انگیزی ندارند و دریچه های تهویه و خطوط کلی کابین هم به نسبت انتظاری که با دیدن ظاهر النترا در ذهن ایجاد شده بود، زیادی ساده به نظر می رسند.
به غیر از این چند مورد جرئی، مشکل دیگری در داخل کابین به چشم نمی آید. کیفیت کلی فضای کابین هم به نسبت رقبای این رده قابل قبول است و از نظر فضاسازی نیز شرایط ردیف عقب و جلوی این خودرو برای خودرویی در این سگمنت رضایت بخش به نظر می رسد. قبل از پایان بررسی این بخش، نگاهی هم به صندوق عقب انداختیم و مشاهده کردیم که محفظه نسبتاً جادار النترا، برای نیازهای معمول یک خانواده کافی خواهد بود.
امکانات رفاهی و ایمنی هیوندای النترا
کرمان موتور، نسل سوم النترا XD (همان آوانته خودمان) را با حداقل امکانات جانبی به بازار عرضه کرده بود و هیوندای آوانته برای طرف داران ماشین های آپشنال جذابیت چندانی نداشت؛ اما خوشبختانه کرمانی ها این بار اشتباه گذشته را تکرار نکردند و النترا AD را با امکانات کامل در اختیار مشتریان قرار دادند.
در واقع، به غیر از کیسه هوای زانویی راننده که تنها در نسخه فول وارداتی دیده می شود، در سایر موارد کمبود خاصی به چشم نمی خورد و النترای کرمان با داشتن امکاناتی نظیر سیستم ورود و استارت بدون کلید، کروزکنترل، نشانگر فشار باد تایرها، سانروف برقی، تریم داخلی تمام چرم، چراغ ها و برف پاک کن هوشمند، چراغ روشنایی در روز و چراغ مشایعت، صندلی های برقی جلو مجهز به گرم کن و تهویه، حافظه یک پارچه صندلی راننده، گرم کن صندلی های عقب، نمایش گر مرکزی و نمایش گر رنگی TFT پشت آمپر، سنسورهای پارک به همراه دوربین دنده عقب، درب صندوق برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک دومنطقه ای، شیشه های فتوکرومیک، آینه الکتروکرومیک، قابلیت انتخاب نوع رانندگی در سه حالت (نرمال، اسپرت و اکونومیک)، کیسه هوا برای راننده و سرنشینان کناری به همراه ایربگ های جانبی و پرده ای، ترمزهای مجهز به سیستم ضدقفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ترمز کمکی، کنترل کشش و پایداری الکترونیکی، کنترل ایستایی در سربالایی و رادار نقطه کور، به عنوان یکی از کامل ترین ها در میان رقبای این رده می درخشد.
هم چنین با نگاهی به گزارش های موسسه تست تصادف IIHS امریکا متوجه شدیم که النترا AD جدا از تجهیزات ایمنی مذکور، از نظر استحکام بدنه و شاسی هم نسبت به نسل قبلی مورد بازنگری و اصلاحات اساسی قرار گرفته است و درنتیجه، موفق شده است آزمون های سخت گیرانه این نهاد معتبر را با بالاترین امتیاز (Top Safety Pick +) پشت سر بگذارد.
پیشرانه و مشخصات فنی هیوندای النترا
نسل قبلی النترا فقط در نمونه مجهز به موتور 1.8 لیتری به ایران راه یافته بود و در نتیجه، علاقه مندان به سرعت و شتاب، امثال کیا سراتو یا حتی مزدا 3 پابه سن گذاشته را به النترا ترجیح می دادند؛ اما خوشخبتانه این نسل با پیشرانه قوی تر 2 لیتری قدم به سرزمین ما گذاشته است تا در این پارامتر هم کمبودی در برابر رقبا احساس نکند.
این موتور تنفس طبیعی 4سیلندر 16سوپاپ قادر است در بهترین حالت 152 اسب بخار قدرت را در دور موتور 6200 و 196 نیوتن متر گشتاور را در دور 4500 تولید و نیروی حاصله را توسط یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک روانه چرخ های جلو کند. حاصل این مجموعه، به شتاب صفرتاصد قابل قبولی در حدود 10 ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی معادل 7.5 لیتر در صد کیلومتر منتهی شده است که برای یک خودرو تنفس طبیعی با کاربری خانوادگی کافی به نظر می رسد.
سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون و عقب CTBA است که شاید بهترین عملکرد را در میان رقبا نداشته باشد، اما در مجموع کارآمد ظاهر می شود و توازن نسبتاً خوبی میان پایداری اتومبیل و رفاه سرنشینان ایجاد می کند؛ هرچند که فاق کوتاه لاستیک ها باعث می شود گاهی اوقات کوبش هایی هم داخل اتاق احساس شود.
تجربه رانندگی با هیوندای النترا
پشت فرمان از نظر دید به اطراف و دسترسی به ادوات، اوضاع بر وفق مراد است و در نتیجه، ظرف مدت کوتاهی با اتومبیل سازگار خواهید شد. فرمان نرم و عملکرد جعبه دنده نیز روان ارزیابی شده است و تعویض دنده ها با سرعت و دقت قابل قبولی صورت می گیرد. صندلی های خودرو اندکی سفت هستند؛ اما به دلیل طراحی مناسب و سازگاری با بدن سرنشینان، مانع از خستگی زودهنگام می شوند.
همان طور که در بخش قبلی اشاره شد، النترا نسل ششم (AD) از نظر کیفیت سواری در بهترین حالت ممکن قرار ندارد و در برخورد با دست اندازهای خشک و خشن، ضرباتی به داخل کابین نفوذ می کند؛ اما با این حال و با وجود اینکه النترا از امثال کرولا خشک تر است، می توانیم از عمکلرد کلی سیستم تعلیق ابراز رضایت کنیم.
از لحاظ فرمان پذیری هم شرایط به همین شکل است و به لطف وجود انواع سیستم های کمکی پایداری، اتومبیل حتی در پیچ های تند تحت کنترل قرار دارد؛ اما به طور کلی، حس فرمان النترا بیش از آن که از خصلت های اسپرت نظیر میتسوبیشی لنسر بهره برده باشد، روی آسایش و خصلت های خانوادگی تاکید دارد و در نتیجه، درک راننده از وضعیت چرخ ها در سرعت های بالا و رانندگی اسپرت از سطح ایده آل مقداری فاصله دارد.
در خصوص شتاب و کشش هم باید گفت که قدرت پیشرانه هیوندای برای بدنه 1250 کیلوگرمی النترا کافی است و با توجه به هماهنگی مناسب میان گیربکس و موتور، تقریباً در تمامی سرعت ها واکنش به پدال گاز مناسب است؛ ضمن اینکه تا وقتی دور موتور از حوالی 4500 دور در دقیقه فراتر نرود، سکوت بسیار خوبی در کابین حکم فرما است. ترمزها نیز شرایط مطلوبی دارند و با عملکرد منطقی، حس اطمینان را به راننده منتقل می کنند.
