به گزارش سایت خبری ساعد نیوز ، نسخه 2016 تویوتا راو4 در طراحی ظاهری خود تغییرات زیادی را تجربه کرده و اصولا در قالب خودرویی فیس لیفت شده که تنها طراحی آن مورد بازبینی قرار گرفته باشد، از سوی تویوتا معرفی شده است. همانطور که می بینید، در جلوی خودرو تویوتا راو 4 شاهد طراحی کاملاً جدیدی هستیم که طوری طراحی شده که انتقادات وارده به طراحی مدل قبل را جبران کند.
اصلی ترین راوفور 2016 در طراحی ظاهری رخ داده و البته کیفیت بالای متریال به کار رفته در کابین همچنان حفظ شده است. در داخل کابین تویوتا راوفور با یک طراحی زیبا روبه رو هستیم که در کنار تجهیزات رفاهی فراوان و کیفیت بالا، بدون شک حس رضایت و راحتی را به شما القا می کند. در این مطلب با معایب این خودرو آشنا میشویم.
طراحی ساده و قدیمی
تویوتا یکی از خودروسازان مشهور جهان است که علاقه چندانی به استفاده از زبان طراحی مشترک برای محصولات خود ندارد و طراحان این شرکت سعی دارند محصولات متفاوتی را در هر سگمنت ارائه دهند. از همین رو نمای ظاهری هر یک از خودروهای این کمپانی، متفاوت از دیگر محصولات ارزیابی می شود و نمی توان تمامی اتومبیل های تویوتا را با یک دید مورد بررسی قرار داد.
با وجود موارد گفته شده، طراحی ساده و محافظه کارانه یکی از اصول ساخت خودروهای تویوتا طی چند دهه گذشته بوده است و اگر محصولی همچون تویوتا CHR را نادیده بگیریم، می توان گفت که این شرکت تمایل چندانی به ساخت خودروهای زیبا و منحصربه فرد ندارد. متأسفانه این مسئله یکی از معایب تویوتا راو 4 نیز به شمار می رود.
آخرین نمونه های عرضه شده تویوتا راو 4 در ایران، در حقیقت نسخه فیس لیفت نسل قبلی این خودرو هستند که طراحی آن ها به سال 2015 میلادی بازمی گردد. تغییرات ظاهری نسل چهارم در مقایسه با نسل سوم این خودرو چندان محسوس نبوده و باعث شده است تا تویوتا راو 4 در مقابل رقبای زیبا و پرابهتی همچون رنو کولئوس حرف چندانی برای گفتن نداشته باشد.
در فضای داخلی طراحی ضعیف این خودرو نمود بیشتری پیدا می کند. با وجود آن که بسیاری از کارشناسان تویوتا راو 4 را نسخه بلندقامت تویوتا کمری می دانند، کابین این خودرو شباهت بسیاری به تویوتا کرولا دارد؛ خودرویی که در رده محصولات اقتصادی تویوتا جای گرفته است. این مورد موجب شده است تا داشبورد تویوتا راو 4 بسیار ساده تر از کره ای های خوش رنگ و لعاب نظیر کیا اسپورتیج ارزیابی شود. در حالت کلی داشبورد تویوتا راو 4 شلوغ و سردرگم به نظر می رسد و با موج طراحی جهانی که بر الگوهای مینیمال و ساده تاکید می کند، هم خوانی ندارد.
آفرود ضعیف
برخلاف تصور اغلب خریداران، تویوتا راو 4 تنها یک کراس اوور با شاسی یکپارچه است و نباید انتظار چندانی از توانایی های خارج جاده ای این خودرو داشته باشید. ازآنجایی که در حالت معمول 90 درصد توان موتور به چرخ های جلو و تنها 10 درصد آن به چرخ های عقب منتقل می شود، می توان گفت که تویوتا راو 4 خودرویی دیفرانسیل جلو است و تنها در مواقع لزوم می توانید با فعال کردن سیستم Diff Lock از قابلیت چهارچرخ محرک آن استفاده کنید.
البته بازهم در این حالت محدودیت هایی برای این خودرو وجود دارد تا هیجان رانندگی را به پایین ترین حد خود تقلیل دهد. سیستم قفل دیفرانسیل تویوتا RAV4 عملکرد برنامه ریزی شده ای دارد که در سرعت های بیش از 40 کیلومتر برساعت غیرفعال می شود؛ بنابراین نمی توان با سرعت چندان بالایی در مسیرهای خاکی یا گلی حرکت کرد و در جاده های غیرآسفالت باید با سرعتی کمتر از 40 کیلومتر برساعت برانید.
علاوه بر این در این خودرو هیچ اثری از دنده سنگین یا درواقع حالت های رانندگی 4H(چهارچرخ نیمه سنگین) و 4L(چهارچرخ سنگین) که تمامی خودروهای آفرود از آن برخوردار هستند، به چشم نمی خورد.
قوای فنی ضعیف در مقایسه با رقبا
خودروهای تویوتا همواره به واسطه ارائه قوای فنی کم استهلاک و بادوام شهرت داشتند و تویوتا راو 4 نیز از این قاعده مستثنی نیست. پیشرانه 2.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی این خودرو عملکرد نرمی دارد و خود را به عنوان یک موتور بادوام و کم مصرف ثابت کرده است؛ ولی این قوای فنی بدون ایراد نیست و خروجی ضعیفی دارد که به عنوان یکی از معایب تویوتا راو 4 مطرح می شود. موتور 2.5 لیتری RAV4 می تواند حداکثر 177 اسب بخار قدرت و 233 نیوتن متر گشتاور تولید کند که اعداد هیجان انگیزی به نظر نمی رسند.
این اتفاق در حالی رخ داده است که رقیب اصلی RAV4 یعنی فولکس واگن تیگوان از پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژر استفاده می کند که توان تولید 180 اسب بخار قدرت و 320 نیوتن متر گشتاور را دارد. حتی رقبای چینی و کمتر شناخته شده تویوتا RAV4 نظیر بورگوارد BX7 نیز از پیشرانه های قدرتمندتری برخوردار هستند. شاید دراین بین تویوتا راو 4 تنها قابل مقایسه با خودرویی همچون رنو کولئوس باشد که هر دو از پیشرانه های مربوط به نسل پیشین خود استفاده می کنند؛ با این حال رنو کولئوس نیز از نظر چالاکی در وضعیت بهتری نسبت به تویوتا راو 4 قرار دارد!.
کمبود امکانات و آپشن ها
تویوتا راو 4 یکی از محصولات میان رده تویوتا محسوب می شود و همانند دیگر تولیدات این شرکت با سطح نسبتا پایینی از امکانات و تجهیزات مزین شده است؛ این نکته در بازار آپشن پسند کشور ما ملموس تر از سایر نقاط دنیا است و مقایسه تویوتا راو 4 با سایر خودروهای هم رده باعث شده است تا بتوانیم کمبود امکانات رفاهی را به عنوان یکی از معایب تویوتا راو 4 ذکر کنیم.
طی سال های آزاد بودن واردات خودرو در کشورمان، نسخه های مختلفی از تویوتا راو 4 به بازار عرضه شده است که برخی از آن ها توسط واردکنندگان شخصی و تعدادی نیز توسط شرکت ایرتویا ثبت سفارش شده اند. این مسئله موجب شده است تا در حال حاضر، تریم های مختلفی از این خودرو در بازار دیده شوند که تجهیزات همگونی ندارند؛ حتی در برخی از آن ها تجهیزات پیش پاافتاده ای نظیر تنظیمات برقی صندلی، گرمکن صندلی، دوربین دید عقب، صندوق برقی، نویگیشن، ایربگ های جانبی و پرده ای، سنسور عقب و… به چشم نمی خورد. این نقطه ضعف ضربه سنگینی به بازاریابی و فروش تویوتا راو 4 در مقایسه با رقبای کره ای و اروپایی وارد کرده است.
قیمت بالا
اندکی قبل یادآور شدیم که تویوتا راو 4 یکی از محصولات میان رده تویوتا محسوب می شود که فروش گسترده ای را در بازار جهانی تجربه کرده است. در کشور ما تویوتا راو 4 به هیچ وجه یک خودرو میان رده به حساب نمی آید و برچسب قیمتی آن، این خودرو را به یکی از شاسی بلندهای گران قیمت بازار کشور تبدیل کرده است.
تویوتا راو 4 در ابتدا محصولی نیمه لوکس و در ادامه به خودرویی لوکس تبدیل شد و ارزش خرید آن روزبه روز کاهش یافت. بخش عمده ای از این مشکل به تعرفه های سخت گیرانه واردات خودرو مربوط می شود، اما قسمتی از این مسئله نیز به واسطه قیمت گذارهای نادرست شرکت عرضه کننده ایجاد شده است.قیمت بالای تویوتا راو 4 در کنار حضور قدرتمند رقبایی همچون رنو کولئوس نه تنها ارزش خرید این خودرو را نسبت به مدت گذشته کاهش داده، بلکه موجب تضعیف جایگاه آن در مقابل رقبا نیز شده است. برای مثال مصرف کننده ایرانی می تواند با پرداخت مبلغی کمتر، خودرویی همچون نیسان ایکس تریل یا رنو کولئوس خریداری کند که تفاوت چندانی با تویوتا راو 4 ندارند و حتی ممکن است از برخی جهات بسیار برتر نیز تلقی شوند.
4 سال پیش