به گزارش سایت خبری ساعد نیوز ، «هاچ بک قدبلند» شاید بهترین توصیف برای ساندرو استپ وی باشد که از پاییز 1395 تولید آن در پارس خودرو آغاز شد. تغییرات ظاهری استپ وی (نسبت به ساندرو) هرچند مهم و کلیدی نیست، اما ظاهرش را تاحدودی بهتر و پویاتر کرده است. کاسه چراغ مشکی، اضافه شدن رکاب جانبی و سینی زیر سپر، سپر مشکی، زه پلاستیکی مشکی رنگ گلگیرها و وجود باربند، از مهم ترین تفاوت های استپ وی با برادر هاچ بکش است. در بخش فنی نیز استپ وی تنها در سه ویژگی متفاوت شده است؛ اول اینکه ارتفاع تعلیق آن افزایش یافته (فقط چندین سانتی متر)، دوم اینکه در مدل دنده ای از کلاچ هیدرولیک به جای کلاج سیمی استفاده شده و سوم اینکه فاصله تعویض دنده هایش، اندکی کوتاه تر است.
مزیت اول، فضای جادار کابین
با افزایش روزافزون تقاضا برای خرید هاچ بک های کراس و کراس اوورهای کوچک، ساخت چنین خودروهایی یکی از دغدغه های اصلی خودروسازان طی سال های گذشته بوده است. کراس اوورهای کوچک اغلب بر اساس پلتفرم خودروهای هاچ بک ها توسعه می یابند و از این رو ساخت خودرویی با کابین جادار و صندوق عقب کافی چندان راحت به نظر نمی رسد. خوشبختانه طراحان و مهندسان شرکت داچیا در توسعه خودرویی بر اساس پلتفرم نسل قبلی رنو کلیو موفق بودند و کابین جادار یکی از مزایای ساندرو استپ وی در مقابل رقبایش محسوب می شود.
کابین ساندرو استپ وی برای خودرویی با این ابعاد مناسب به نظر می رسد و به راحتی قادر است تا چهار سرنشین بزرگسال را درون خود جای دهد. داشبورد استپ وی نیز 8 لیتر فضای خالی را برای قرار دادن وسایل در اختیار سرنشینان قرار می دهد.
علاوه بر این، حجم صندوق عقب رنو ساندرو استپ وی 320 لیتر عنوان شده است که شاید در نگاه اول کمی کوچک به نظر برسد، اما در مقایسه با حجم 245 لیتری صندوق عقب پژو 206 فضای به مراتب مناسب تری برای یک خانواده کوچک خواهد بود.
مزیت دوم، کیفیت ساخت
خودروهای رنو مونتاژ شده در ایران، همواره به واسطه کیفیت ساخت بالای خود معروف بوده اند و این مورد یکی از مزایای ساندرو استپ وی نیز محسوب می شود. همان طور که می دانید ساندرو استپ وی با هاچبک کراس های چینی رقابت می کند. این خودروها محصولاتی اقتصادی هستند که شرکت های سازنده سعی دارند آن ها را تا حد ممکن ارزان تر تولید کنند. درنتیجه استفاده از پلاستیک خشک و کم کیفیت در ساخت کابین این نوع خودروها به امری معمول تبدیل شده است.
خوشبختانه در فرآیند ساخت ساندرو استپ وی، این مورد از وضعیت نسبتا بهتری برخوردار است و ادوات کابین کیفیت قابل قبولی دارند. تجهیزات و ادوات رنو ساندرو استپ وی با دقت در جای خود قرارگرفته اند و ایرادهای مونتاژی در خصوص این کراس اوور کوچک چندان دیده نمی شود. همین مزیت موجب شده است تا استپ وی در بازار ایران شهرت داشته باشد و حتی در برخی کشورها از این خودرو به عنوان تاکسی در ناوگان حمل ونقل عمومی استفاده شود.
مزیت سوم، قوای فنی مطلوب
پیشرانه 1.6 لیتری K4M قلب تپنده محصولات مونتاژی رنو در ایران است و همان طور که می دانید، در ساندرو استپ وی نیز از همین موتور استفاده شده است. این پیشرانه قادر است تا حداکثر 105 اسب بخار قدرت و 140 نیوتن متر گشتاور را در اختیار رنو ساندرو استپ وی قرار دهد. این اعداد و ارقام برای چنین پیشرانه ای متوسط به نظر می رسند، اما مزیت اصلی موتور K4M در دوام طولانی مدت و استهلاک اندک این خودرو نهفته است.
موتور K4M در مقایسه با نزدیک ترین رقیب خود یعنی پیشرانه 1.6 لیتری TU5 پژو، دردسرهای کمتری برای مالک خودرو به همراه دارد و در فواصل زمانی طولانی تری به تعمیرات اساسی نیاز پیدا می کند.
دلیل این مسئله نیز به ذات اقتصادی محصولات رنو نظیر رنو لوگان یا رنو ساندرو بازمی گردد. این خودروها در کشورهای درحال توسعه محصولاتی ارزان قیمت محسوب می شوند و باید کمترین هزینه نگهداری را به مالکان خود تحمیل کنند؛ مالکانی که درآمد سرانه چندانی نداشته و قادر به صرف هزینه های هنگفت برای نگهداری خودرو نیستند. این مورد از مزایای ساندرو استپ وی یکی از دلایل صعود یک باره شهرت این خودرو در بازار ایران و فروش گسترده آن در مقایسه با دیگر محصولات داخلی محسوب می شود.
مزیت چهارم، جعبه دنده کارآمد
رنو ساندرو استپ وی محصولی اقتصادی است و توقع خاصی نباید از جعبه دنده های درنظر گرفته شده برای این خودرو داشت. با این وجود گیربکس های پنج سرعته دستی و چهار سرعته اتوماتیک که توسط داچیا برای ساندرو استپ وی در نظر گرفته شده اند، برتر از سایر محصولات هم رده ارزیابی می شوند و عملکرد بهتری ارائه می دهند. همین مسئله سبب شده تا عملکرد قابل قبول گیربکس ساندرو استپ وی یکی از مزایای این به اصطلاح کراس اوور کوچک باشد.
در سال های ابتدایی تولید ساندرو استپ وی دنده ای، این خودرو به گیربکس های JH3 مجهز شده بود. مشکلات متعددی که در ناحیه گردگیرهای پلوس این نوع گیربکس ها وجود داشت باعث شد تا از اواخر سال 1396 شرکت پارس خودرو رنو ساندرو استپ وی را همراه با گیربکس JHQ به بازار عرضه کند.
گیربکس های JHQ به جای گردگیرهای پولوس از کاسه نمد برای آب بندی روغن گیربکس استفاده می کنند. همچنین ماهک بندی تعویض دنده ها با مکانیزم کابلی جایگزین شده است که درنهایت مزایایی همچون تعویض راحت تر دنده ها، استهلاک کمتر، طول عمر بالاتر قطعات و هزینه نگهداری کمتری را برای این خودرو به همراه دارد.نمونه های اتوماتیک نیز از جعبه دنده مشترک با رنو مگان 2000 استفاده می کنند که مدتی قبل در پارس خودرو به تولید می رسید. این جعبه دنده چندان به روز نیست و در مقایسه با گیربکس های روز جهان عملکرد مطلوبی ندارد، اما نسبت به جعبه دنده های CVT خودروهای چینی که رانندگی کسالت باری را فراهم می آورند، تجربه بهتری را برای راننده به همراه خواهند داشت.
