به گزارش سایت خبری ساعد نیوز،به منظور درک نیروی آیرودینامیکی تصور کنید که در حال رانندگی هستید و دست چپتان را بیرون از پنجره خودرو قرار داده اید. بدیهی است که در این حالت جریان هوا را حس می کنید که دستتان را به عقب هل می دهد. در حقیقت مولکول های هوا به دست شما و در خلاف جهت مسیر حرکت خودرو نیرو وارد می کنند. به این نیرو، «درگ» (Drag) – یا پسا – گفته می شود.
معمولا در سیستم های آیرودینامیکی با این نوع از نیرو برخورد می کنیم. در حالت کلی نمی توان گفت که وجود داشتن چنین نیرویی بد خواهد بود، اما معمولا عاملی در بازدارندگی اجسام است.
به منظور اینکه بفهمیم این فاکتور دقیقاً به چه معناست بیایید نگاهی به معادله ی مهندسی مورد استفاده برای محاسبه ی ضریب پسا بیندازیم:
FD – نیروی درگ
P – تراکم هوا
V – سرعت هوا
A – مساحت ناحیه جلویی
این فرمول نشان می دهد که ضریب درگ خودرو با آنالیز نیروی درگ عمل کرده در زمان سرعت گرفتن خودرو قابل محاسبه است. جزء مهم این فرمول که بزرگ ترین تأثیر را روی طراحی خودرو می گذارد ناحیه ی جلویی بوده چراکه پروفایل جلویی خودرو را شکل خواهد داد و بدین ترتیب بر کل طراحی تأثیر خواهد گذاشت. به همین دلیل است که چیزی همانند بوگاتی ویرون در جاده آسفالته ی سنگفرش زیبا به نظر رسیده و پروفایل جلویی کوچک و مؤثری دارد.
نیروی درگ را می توان از طریق تست در تونل باد یا از طریق محاسبات پویایی سیال به دست آورد. در مورد دوم جریان سیال از طریق برنامه ای کامپیوتری شبیه سازی می شود. اگرچه که هر دو روش دقیق و صحیح اما در دنیای مهندسی هیچ چیزی جای تست های فیزیکی را نمی گیرد. اثرات واقعی عبور هوا از خودرو را می توان به دقت دید و محاسبه کرد و بدین ترتیب اصلاحات موردنیاز در بدنه ی خودرو را انجام داد.
مقدار ضریب درگ برای خودروهایی با ابعاد عمومی در حدود ۰.۳ تا ۰.۴ متغیر است. البته در این میان استثناهایی نیز وجود دارند مثلاً برخی خودروهای دوستدار محیط زیست و خورشیدی وجود دارند که ضریب درگ بسیار پایینی دارند. خودروی شل Ecorunner V به ضریب درگ ۰.۰۵ دست یافته است. البته در سمت دیگر خودروهای مسابقه ای تک نفره ای وجود دارند که ضریب درگ برخی از آن ها به ۱.۱ نیز می رسد.
در ادامه به ضریب درگ برخی از خودروهای مشهوری اشاره می کنیم که شاید با دیدن برخی از آن ها تعجب کنید:
آلفارومئو جیولیا – ۰.۲۵
پورشه ۹۱۱ ۹۹۷ GT2 – ۰.۳۲
فورد فوکوس RS – ۰.۳۵۵
آلفارومئو دیسکو ولانت – ۰.۲۶
شل Ecorunner V – ۰.۰۵
خودروی فرمول ۱ – ۰.۷ تا ۱.۱
در چند سال اخیر خودروسازان بیشتر بر روی ضریب درگ ها مانور داده اند.
البته باید گفت در برخی موارد نیز نیروی درگ برای حفظ تعادل خودرو در سرعت های بالا بسیار موردنیاز بوده و البته شما می خواهید که از ورود هوا به رادیاتورها و دیگر بخش های خودرو که نیازمند حداکثر خنک شدن هستند مطمئن شوید. به نظر می رسد که صنعت خودرو هم از نظر طراحی و هم از نظر کاربردی بودن به تولید خودروهایی با ضریب درگ حوالی ۰.۳ علاقه دارد اما ضریب درگ پایین تر نیز باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود و البته توانایی دست یابی به سرعت های بالاتر را مهیا می سازد.
