به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، ب ام و 428 کروک یک خودرو اسپرت است که توسط پرشیا خودرو در بازار ایران عرضه شد. ب ام و سری 4، یکی از کلاس های خودرویی ب ام و است که نخستین بار در سال 2013 معرفی و عرضه شد. سری 4 همانند برخی کلاس های دیگر خودروساز آلمانی، در نسخه های کوپه، کانورتیبل و فست بک یا گرن گوپه به تولید می رسد.
بنابراین سری 4 عمر طولانی ندارد اما می توان آن را برادر سری 3 دانست. سری 4 در هر سه مدل موجود در بازار جهانی در بازار ایران هم توسط پرشیا خودرو عرضه شد که ما در اینجا در رابطه با سری 4 کروک صحبت می کنیم. سری 4 کروک در نسخه 428i در ایران موجود است و به عنوان یکی از جذاب ترین خودروهای اسپرت در کشورمان شناخته می شود.
در ادامه همراه ما باشید تا «مزایا و معایب بی ام و سری ۴ کروک» را خدمت شما مخاطبین عزیز معرفی کنیم.
مزیت اول: مشخصات فنی قابل توجه
مانند هر بی ام و دیگری، سری ۴ کروک نیز در زیر کاپوت خود حرف های بسیاری برای گفتن دارد. از سال 2013 به بعد به دلیل محدودیت های موجود در بازار خودروهای وارداتی، ایران از مدل های شش سیلندر محروم ماند که باعث شد اغلب خودروهای وارداتی در سال های اخیر چندان پرشتاب و سریع نباشند.
در این بین، جادوی مهندسی کمپانی BMW باعث شده است تا بی ام و 428i علی رغم موتور کوچکی که دارد، خودروی قدرت مندی محسوب شود. زیر کاپوت 428i یک موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت وجود دارد که می تواند 241 اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. این موتور که با کد N20 شناخته می شود، روی دیگر محصولات بی ام و نظیر i528، i328، X3 و X4 نیز دیده می شود.
نیروی این موتور با استفاده از یک گیربکس ۸ دنده خودکار ساخت ZF به چرخ های عقب انتقال پیدا می کند. با این مشخصات فنی، بی ام و 428i می تواند در ۶.۳ ثانیه سرعت خود را از حالت سکون به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند و در نهایت به حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. چنین اعدادی برای یک خودروی ۴سیلندر آن هم با وزن بیش از 1.8 تن بسیار بالاتر از انتظار هستند. ترکیب این موتور و گیربکس به همراه هندلینگ بسیار خوب این خودرو، سری ۴ را تبدیل به خودرویی با لذت رانندگی بسیار بالا کرده است.
مزیت دوم: تجهیزات مناسب
با اینکه در خودروهای اسپرت بیشتر روی توانایی های حرکتی یا طراحی تمرکز می شود، اما سری ۴ کروک در کابین نیز امکانات مناسبی را ارائه می دهد. مهم ترین امکانات رفاهی این خودرو شامل صندلی های برقی، کروزکنترل هوشمند، اتوپارک، گرم کن صندلی های جلو و فرمان، درایو مود 4 حالته، دوربین دید عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، تودوزی چرمی، شارژر وایرلس، تهویه دوگانه خودکار، مانیتور ۸ اینچی کابین، سیستم صوتی هارمن کاردون، شیفترهای پشت فرمان، چراغ شور و سنسورهای نور و باران هستند.
در بخش ایمنی نیز بی ام و سری ۴ کروک به تجهیزاتی مانند سیستم کنترل کشش و پایداری، سنسورهای پارک جلو و عقب، سنسور فشار باد تایر، سیستم هشدار نقطه کور، رادار تصادف جلو و عقب، رادار تغییر لاین و ۸ عدد ایربگ مجهز است. با این حساب، می توان سری ۴ را خودرویی لوکس و پرآپشن دانست که توانایی های خودروهای اسپرت را هم دارد.
مزیت سوم: سقف فلزی
بی ام و سری ۴ برخلاف رقبای هم وطن خود یعنی مرسدس بنز E کلاس کابریولت و آئودی A5، مجهز به سقف فلزی است. این سقف فلزی با یک مکانیزم برقی باز و درون صندوق عقب جمع می شود. باز کردن و بستن سقف در سری ۴، هم با استفاده از یک کلید درون کابین و هم با استفاده از ریموت خودرو امکان پذیر است. سقف فلزی بی ام و سری ۴ کروک برای باز یا بسته شدن به زمانی حدود ۲۰ ثانیه نیاز دارد. گرچه امروزه خودروهای دارای سقف پارچه ای نیز ایمنی قابل قبولی را ارائه می دهند، اما هم چنان برخی از مشتریان ترجیح می دهند تا خودروهای دارای سقف فلزی را خریداری کنند.
معایب بی ام و سری ۴ کروک
پس از بررسی مزایای بی ام و سری ۴ کروک، در ادامه سری نیز به معایب این خودرو می زنیم:
عیب اول: هزینه نگه داری
محصولات بی ام و هیچ وقت به عنوان خودروهایی اقتصادی شناخته نشده اند و سری ۴ کروک نیز از این قاعده مستثنی نیست. موتور توربوشارژ این خودرو به کیفیت روغن و بنزین حساسیت بالاتری در مقایسه با دیگر موتورها دارد و از سویی، در نحوه استفاده و رفتار با موتورهای توربو نیز مالک خودرو باید احتیاط بیشتری داشته باشد. سیستم تزریق سوخت مستقیم نیز در کنار توربوشارژ از مواردی هستند که در قبال مزایای زیادی که از آن ها برخوردار هستند، نیاز به دقت و توجه ویژه ای هم دارند و می توانند هزینه نگه داری خودرو را افزایش دهند. درواقع می توان گفت که هزینه نگه داری بالاتر، بهایی است که بابت راندمان بالاتر موتورهای توربو و تزریق مستقیم سوخت باید پرداخت کرد.
عیب دوم: فضای محدود کابین
این عیب مختص بی ام و سری ۴ کروک نیست و اکثر خودروهای دو در موجود در بازار از آن رنج می برند و آن، فضای کم سرنشینان عقب است. گرچه فضای سر خیلی بد نیست، اما هم چنان افرادی با قد بیشتر از ۱۸۰ سانتی متر در صندلی های عقبی احساس ناراحتی خواهند کرد. مورد منفی دیگر، فضای پای کم است که برای سرنشینان ردیف عقب اصلا کافی به نظر نمی رسد.
هم چنین هنگام بازبودن سقف سری 4 کانورتیبل، باد می تواند باعث ناراحتی سرنشینان عقب شود که برای حل این مشکل، یک قطعه مخصوص تعبیه شده است. فضای صندوق نیز تعریف چندانی ندارد و به خصوص در هنگام باز شدن سقف عملا بی استفاده می شود.
عیب سوم: طراحی داخلی
نسل اول سری ۴ کروک در زمان خود خودرویی مدرن و به روز به حساب می آمد؛ اما امروز، نشستن در این خودرو دیگر جذابیت چندانی ندارد. اولین نکته منفی در مورد کابین این خودرو، یکسان بودن نسبی طراحی آن با سری ۳ است؛ یعنی خودرویی گران تر خریده اید که کابینی مشابه یک خودروی ارزان تر دارد!
از سویی، کابین سری ۴ پر از کلیدهای فشاری است که چنین موضوعی درست در مقابل کابین خودروهای مدرن با انواع صفحات لمسی قرار می گیرد. پشت آمپرها نیز دیجیتالی نیستند و این در حالی است که خودروهای امروزی موجود در این بازه قیمتی اکثرا به پشت آمپر دیجیتالی مجهز هستند.
