پیشرانه‌ دیزلی بهتر است یا پیشرانه‌ بنزینی؟

به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، در ایران خودرو سواری دیزلی بسیار ناشناخته است، به طوری که بیشتر مردم به دلیل عدم شناخت کافی از این خودرو، به محض اینکه حرف از سوخت دیزلی به میان می آید، بلافاصله به یاد اتوبوس های قدیمی یا کامیون های دودزا می افتند. این در حالی است که تقریبا تمامی خودروسازان بزرگ جهان در مراکز تحقیقاتی خود بر روی خودرو سواری دیزلی تحقیق و پژوهش انجام می دهند. سواری های دیزلی در بسیاری از کشورهای پیشرفته جهان تجربه موفقی داشته اند.

آمریکا بیش از نیم میلیون خودرو سواری دیزلی را در دوران تحریم اوپک تولید کرد و به فروش رساند. امروزه محققان خودرو سازان بزرگ جهان از جمله بنز بی ام و، به کمک کامپیوتر آلایندگی سواری های دیزلی را که مهمترین عیب این خودرو ها در گذشته بود، به حداقل میزان ممکن رسانده اند؛ در عوض آن، هزینه سالانه نگهداری سواری دیزلی در جهان را کاهش داده و طول عمر آن را افزایش داده اند. این روزها که بحث تولید خودرو دیزلی در ایران مطرح شده است، برخی کارشناسان که نسبت به پیشرفت های سواری های دیزلی اطلاعی ندارند، بلافاصله موضع منفی می گیرند. آن ها بدون ارائه استدلال منطقی و عملی خودروسازان داخلی را از ورود به تولید این نوع خودروها منع کرده اند.

اگرچه که مشوق های مربوط به مالیات و پارکینگ بسیاری از مردم را به فکر خرید خودرویی الکتریکی و هیبریدی انداخته اما پیشرانه های بنزینی و دیزلی هنوز هم نیروبخش تعداد زیادی از خودروها هستند.

از منظر اقتصادی و بهای پرداختی و همچنین محدوده ی حرکتی، هیبریدها و خودروهای الکتریکی شاید خیلی گران تر و با محدوده حرکتی پایین تری باشند. آیا یک خودروی دیزلی کم مصرف می تواند یک راه حل جذاب برای حل این مسئله باشد؟ شاید هم یک خودروی بنزینی ارزان برای رانندگی در شهر کفایت کند.

خب ما این دو نوع پیشرانه را با هم مقایسه می کنیم تا در آخر ببینیم که کدام یک فاکتورهای بهتری را ارائه می کند.

• مصرف سوخت

خودروهای دیزلی مدرن کم مصرف تر از پسرعموهای بنزینی خود هستند. سه خودروی دیزلی محبوب در کلاس های متفاوت در جدول زیر آورده شده اند و نسبت به نمونه های بنزینی خود به طور متوسط ۲۹ درصد سوخت کمتری را می سوزانند.

با ۳۰ درصد مصرف سوخت بیشتر پیشرانه های بنزینی می توان این انتظار را داشت که با خودروهای بنزینی دفعات زیادتری را باید به جایگاه سوخت مراجعه کنید.

• هزینه های خودرو

اخیراً بهای سوخت گازوئیل در انگلیس کاهش چشمگیری داشته و هر دو سوخت تقریباً بهای یکسانی دارند. این یک مزیت بسیار چشمگیر برای رانندگان خودروهای دیزلی ای است که پیش ازاین بهای بالاتری را پرداخت می کردند.

مالیات جاده ای دیگر موضوعی است که خودروهای دیزلی در آن می درخشند. خودروهای دیزلی آلایندگی کمتری داشته و بنابراین مالیات کمتری را نیز پرداخت می کنند. برخی خودروها نظیر فولکس پولو با پیشرانه ۱.۴ لیتری TDI آلایندگی بسیار کمی داشته و بنابراین از پرداخت مالیات معاف است.

• قیمت

با فشارهایی که هر روز از جانب قوانین مربوط به آلایندگی و مصرف سوخت وارد می شود سازنده ها مجبورند که زمان بیشتری را برای توسعه ی پیشرانه های دیزلی پاک تر صرف نمایند. این هزینه متأسفانه از مشتری دریافت می شود و خودروی دیزلی جدید گران تر از نمونه ی بنزینی است.

اگر فکر می کنید که هزینه های سواری ارزان تر این اضافه پرداخت را جبران خواهد باید بگوییم که در اشتباه هستید. برای مثال با انتخاب ب ام و ۳۲۰d بجای ۳۲۰i باید بیش از ۱۳۰ هزار کیلومتر را با نمونه دیزلی رانندگی کنید تا مزیت های آن نسبت به پول پرداختی جبران شود. اگر برنامه ای برای نگهداری طولانی مدت خودروی دیزلی ندارید پس به این ترتیب شاید نمونه بنزینی انتخاب بهتری باشد.

• در روی جاده

بسیاری از راننده ها نمی توانند پاسخ آنی پدال گاز در خودروهای بنزینی را نادیده بگیرند. اگرچه که دیزلی ها نیز در دهه های اخیر بهبودهایی داشته اند اما رنج دور پیشرانه محدودتر و تأکید بیشتر روی گشتاور به این معنی است که خودروهای دیزلی در بزرگراه ها بهتر از راه های پرپیچ وخم عمل می کنند.

اگر مسافرت های طولانی داشته و استفاده از کروز کنترل را ترجیح می دهید پس نسخه ی دیزلی حس بهتری دارد. سطح آسایش این خودروها هم اکنون قابل رقابت با نمونه های بنزینی است مخصوصاً اگر در بزرگراه ها حرکت کنید.

اما در نهایت باید گفت که پیشرانه های بنزینی به دلیل فرایند احتراقی که دارند در هنگام شتاب گیری صدای بهتری تولید می کنند. البته با استفاده از توربو این پیشرانه ها نیز هم اکنون گشتاور خود را در محدوده ی وسیع تری ارائه می کنند.

• آلایندگی ها

پیشرانه های دیزلی به طور طبیعی ذرات دوده ی بیشتری را آزاد می کنند بنابراین برای اطمینان از اینکه ذرات به آسانی در اتمسفر رها نمی شوند فیلتری برای به دام انداختن آن ها پیش از خروج از اگزوز تعبیه شده است. با افزایش دمای این واحد که اکثراً در سرعت های بالا اتفاق می افتد ذرات می توانند آزاد شوند.

اگر خودرو تنها برای سفرهای کوتاه و آرام استفاده مشود این فیلتر ذرات اشباع شده و قادر نیست که مواد داخل خود را از بین ببرد. به منظور جلوگیری از این مورد باید خودروهای دیزلی مدرن را یکبار در هفته با سرعت های بزرگراهی راند. اگر این قطعه نیاز به جایگزینی پیدا کند شاید خرج زیادی را روی دست مالک بگذارد.

• نگرانی های اخیر

خودروسازها سخت در حال کار بر روی این دیدگاه قدیمی که پیشرانه های دیزلی پر سر و صداتر، دودزا و آلاینده هستند می باشند و چنین امری شاید در دنیای کنونی بیشتر امری تجاری جلوه کند. یکی از بزرگ ترین خبرها در این مورد به رسوایی دیزل گیت فولکس واگن مربوط می شد.

باید خاطرنشان کرد که این مسئله در حال حاضر تنها خودروهای یورو ۵ را تحت تأثیر قرار داده و مدل های یورو ۶ در امان هستند بنابراین خریداران نباید نگران باشند که خودروهای آن ها آلایندگی زیادتری نسبت به تبلیغات گفته شده دارد.

• نتیجه گیری

اگرچه که تصمیم گیری بین پیشرانه های دیزلی و بنزینی هیچ گاه آسان نبوده اما این تقابل باعث شده که هر نسل از پیشرانه ها توسط خودروسازان بهبود یابد.

به عنوان یک مصرف کننده ما با پیشرانه های مختلف در شرایط متفاوتی روبرو هستیم. اگر شما معمولاً فواصل زیادی را طی می کنید و خودرویی پالایش شده می خواهید که در هر چند کیلومتر شما را مجبور نکند که سوخت گیری نمایید، شاید پیشرانه دیزلی انتخاب بهتری باشد.

اگر به دنبال صرفه جویی کلی در هزینه های مالکیت بوده و نمی خواهید که خودرویتان را برای مدت طولانی نگهداری کنید، پیشرانه ی بنزینی احتمالاً انتخاب بهتری خواهد بود. خودروهای بنزینی همچنین سنخیت بیشتری با طرفداران رانندگی داشته و برای افرادی که مسافت های کوتاه را طی می کنند بهتر هستند.