به گزارش سرویس اقتصاد ساعدنیوز به نقل از ایسنا، یازدهمین دوره ثبت نام اولویت بندی خرید محصولات ایران خودرو از روز دوشنبه هفته گذشته (24 آذرماه) آغاز و تا روز شنبه (29 آذرماه) ادامه داشت و امروز اول دی ماه 1404 قرعه کشی فروش محصولات ایران خودرو انجام شد.
این دوره از فروش محصولات بدون نیاز به مسدودسازی حساب بود و برای متقاضیان سه طرح «عادی»، «جوانی جمعیت» و «جایگزینی خودروهای فرسوده» بود که طبق برخی آمارها 12 محصول ایران خودرو با تعداد 31 هزار و 610 دستگاه عرضه میشود که 50 درصد آن سهم متقاضیان جوانی جمعیت (مادران)، 30 درصد سهم متقاضیان عادی و 20 درصد نیز سهم متقاضیان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده خواهد بود.
آمارها از تعداد متقاضیان شرکت در این دوره از قرعه کشی محصولات ایران خودرو حاکی از آن است که نزدیک به 10 میلیون و 500 هزار نفر در این دوره ثبت نام کرده اند که یک رکورد جدید در سال جاری محسوب میشود.
حقیقت روشن است؛ زمانیکه فاصله میان قیمت خودورهای عرضه شده در کارخانه با قیمت خودرو در بازار به صورت تقریبی از 300 تا 500 میلیون تومان باشد، همه تمایل دارند تا شانس خود را برای برنده شدن در عرضه خودرو امتحان کنند و یک شبه تا 500 میلیون تومان سود کسب کنند و اینگونه میشود که بیش از 10 میلیون نفر به این لاتاری هجوم میآورد. اما چرا؟ حتی پاسخ آن هم روشن است؛ زمانی که خودرو به یک کالای سرمایهای بدل میشود، نتیجه و محصولی غیر از این ندارد.
در این سری از عرضه محصولات ایران خودرو، 12 محصول از پژو 207 گرفته تا ریرا، سورن، دنا، رانا و هایما عرضه خواهد شد که فاصله قیمتی کارخانه تا بازار آنها قابل توجه است که در ادامه به به برخی از آنها اشاره میکنیم.
پژو 207 TU3: قیمت کارخانه (797 میلیون تومان) قیمت بازار (حدود یک میلیارد و 85 میلیون تومان)
پژو 207 دستی با موتور TU5P سقف شیشه ای: قیمت کارخانه (860 میلیون تومان) قیمت بازار (یک میلیارد و 320 میلیون تومان)
ری را اتوماتیک: قیمت کارخانه (یک میلیارد و 500 میلیون تومان) قیمت بازار (دو میلیارد و 170 میلیون تومان)
سورن پلاس با موتور XU7P: قیمت کارخانه (798 میلیون تومان) قیمت بازار (یک میلیارد و 20 میلیون تومان)
رانا پلاس ارتقاء یافته: قیمت کارخانه (797 میلیون تومان) قیمت بازار (یک میلیارد و 50 میلیون تومان)
هایما S5 پرو: قیمت کارخانه (یک میلیارد و 962 میلیون تومان) قیمت بازار (دو میلیارد و 480 میلیون تومان)
هایما S7 پرو: قیمت کارخانه (دو میلیارد و 78 میلیون تومان) قیمت بازار (دو میلیارد و 700 میلیون تومان)
هایما 8S: قیمت کارخانه (دو میلیارد و 280 میلیون تومان) قیمت بازار (سه میلیارد)
با یک مقایسه بسیار ساده تفاوت قیمت محصولات کارخانه تا بازار بر اساس نوع خودرو از 300 ملبیون تومان تا بیش از 700 میلیون تومان در تغییر است و کافیست تا در لاتاری خودرو برنده شوید، حتی اگر قصد خرید خودرو را هم نداشته باشید به راحتی میتوانید حواله آن را با قیمتهای حدود 200 تا 300 میلیون تومان و حتی بیشتر بفروش برسانید.
مشکلی که تقریبا سالهاست گریبان بازار خودرو کشور ار گرفته و به گفته اکثر کارشناسان صنعت خودرو، تا زمانیکه فاصله چشمگیر قیمتی میان محصولات کارخانه و بازار وجود داشته باشد، در بر روی همان پاشنه میچرخد.
همانطور گه گفته شد طبق آمارها، تعداد کل متقاضایان به 10 میلیون و 450 هزار نفر رسیده که قرار است برای 31 هزار دستگاه خودرو شانس خود را امتحان کنند و در این میان تعداد متقاضیان طرح عادی که تنها قرار است 30 درصد سهمیه باشد؛ یعنی نزدیک به 10 هزار خودرو سهم آنها شود، از مرز 9 میلیون و 600 هزار نفر گذشته است که به طور تقریبی شانس برنده شدن به 0.1 درصد میرسد و احتمال برنده شدن در هر 1000 نفر، تنها یک نفر است و 63 درصد از کل خودروهای عرضه شده قرار است در پیش فروش و 37 درصد دیگر در فروش فوری عرضه میشوند.
طرح فروش خودرو با سازوکار قرعهکشی یا همان لاتاری یکی از روشهای اصلی شرکتهای خودروسازی کشور است. این طرحها معمولا در قالب فروش فوری، فوقالعاده یا پیشفروش برگزار اما تا زمانی که عرضه خودرو از تولید واقعی عقب باشد و تقاضا بالا باقی بماند، امتحان و شانس برنده شدن در لاتاری خودرو همچنان تب بالایی دارد.
در طرحهای اخیر، میلیونها نفر برای دریافت تعداد محدود خودرو ثبتنام میکنند که نشاندهنده شکاف عمیق بین عرضه و تقاضا است و با وجود اختلاف زیاد قیمت بین کارخانه و بازار آزاد، مالکیت خودرو در ایران تبدیل به یک سرمایهگذاری شده است و اگر غیر از این نبود؛ شاهد صف 10 میلیونی برای بخت آزمایی خودرو نبودیم. تولید خودرو در ایران همسو با تقاضای بازار نیست؛ به همین دلیل عرضه کم است و مردم را به شرکت در طرحهای قرعهکشی میکشاند.
فاصله قیمتی بین قیمت کارخانه و قیمت بازار آزاد همچنان قابل توجه است و همین باعث میشود خودرو جای اینکه یک محصول مصرفی باشد، به یک کالای سرمایهای بدل شود.
بسیاری از کارشناسان معتقدند تا زمانی که اصلاح ساختاری در نظام قیمتگذاری، افزایش واقعی عرضه و مبارزه با سفتهبازی صورت نگیرد، مشکل باقی میماند و لاتاری و بخت آزمایی همچنان مسیر اصلی خرید خودرو باقی خواهد ماند و تا وقتی که عرضه خودرو افزایش نیابد مردم احتمالا همچنان به شرکت در لاتاریها ادامه میدهند.
بنابراین؛ پایان روند لاتاری بستگی به تغییرات سیاستهای بازار خودرو، افزایش تولید و بهبود شفافیت عرضه دارد و در غیر این صورت این سازوکار به عنوان یکی از روشهای ثابت خرید خودرو در کشور نهادینه خواهد شد.
