به گزارش سایت خبری ساعد نیوز، سه کار کردن موتور به این معناس که یک و یا چند عدد از سیلندر های خودروی شما کار نمیکند و یا ضعیف کار میکند.در حالت تک کار کردن، خودرو با لرزش کار میکند، مصرف سوخت بالا میرود و موتور خودرو بازدهی کمتری پیدا میکند. در کنار این علائم، از اگزوز خودرو صدای “ پت پت “ شنیده میشود.
در هر سیلندر چه اتفاقی می افتد؟
از گذشته تا کنون بارها گفته شده که برای روشن شدن آتش باید سه عامل به صورت همزمان موجود باشد : سوخت ، هوا و حرارت. در داخل موتورهای درون سوز این مثلث آتش درواقع یک مربع چهار ضلعی است که علاوه بر سه مورد گفته شده وجود فشار نیز برای احتراق بنزین مورد نیاز است. اگر هر یک از این چهارعامل به درستی تامین نشود ، سیلندر دیگر توانایی محترق کردن بنزین را ندارد. از آنجا که بیشتر خودروهای موجود در ایران و جهان در گذشته ی نه چندان دور چهار سیلندر بودند اگر یکی از سیلندرها از کار می افتاد در واقع موتور با سه سیلندر کار می کرد و به این حالت سه شدن موتور می گفتند. این اصطلاح بعدا همه گیر شد و در تمام موتورها به هنگام ازکار افتادن یک سیلندر از اصطلاح سه کار کردن موتور استفاده شد.
نشانه های سه کار کردن موتور چیست؟
نشانه ی اصلی سه کار کردن موتور، در اگزوز ظاهر می شود. دود خروجی از اگزوز به همراه یک صدای تپ مانند همراه می شود. سرعت ضربان این تپ متناسب با دور موتور است و با هر دو دور چرخیدن موتور یکبار شنیده می شود. اگر دست خود را در مقابل اگزوز بگیرید این تپ به صورت تغییر ناگهانی جریان دود خروجی از اگزوز احساس می شود. این حالت با لرزش موتور در حالت درجا همراه می شود و در خودروهای جدید با استفاده از دیاگ، خطای عدم احتراق در یکی از سیلندرها نمایش داده می شود.
چگونه سیلندر از کار افتاده را تشخیص دهیم؟
موتور خودرو را روشن کنید و اجازه دهید اندکی گرم شود. به ترتیب وایر شمع ها را از محل خارج کنید. با کشیدن یک وایر اگر کارکردن موتور بدتر شد، یعنی سیلندر مربوط به وایر کشیده شده سالم بوده و وایر را به محل خود برگردانید. به همین ترتیب به سیلندر بعدی مراجعه کنید. اگر با کشیدن وایر یکی از سیلندرها هیچ تغییری در موتور ایجاد نشد، این به معنی پیدا کردن سیلندری است که از کار افتاده است.
روش توضیح داده شده ساده ترین روش تشخیص سیلندر مرده و یا تشخیص سه کار کردن موتور در تمام خودروها است. در خودروهای امروزی کامپیوتر خودرو توانایی تشخیص سیلندر از کار افتاده را دارد و قطع احتراق سیلندر را به همراه شماره سیلندر در قسمت خطاهای دیاگ نمایش می دهد.
چه مشکلاتی موجب از کار افتادن سیلندر می شود؟
همان طور که گفته شد اگر یکی از چهار عامل فشار ، گرما ، سوخت و هوا در داخل سیلندر آماده نباشد، سیلندر از کار می افتد. سوخت مورد نیاز برای احتراق توسط انژکتور و گرمای شروع احتراق به صورت جرقه ی شمع ظاهر می شود. هوا از طریق سوپاپ های هوا تامین و آب بندی سوپاپ ها به همراه حرکت پیستون فشار را ایجاد می کنند. اگر بر اثر گرفتگی و یا سوختگی ، انژکتور پاشش نکند عامل سوخت ازبین می رود. اگر جرقه بر اثر سوختن شمع و یا قطع شدن وایر و یا حتی سوختن کوئل از مدار خارج شود ، عامل حرارت حذف می شود. اگر سوپاپ های هوا به دلیل مسائل متفاوت مانند خرابی اسبک ها، شکستن میل سوپاپ و یا حتی شکستن سوپاپ از جای خود تکان نخورد، امکان ورود هوا به داخل سیلندر از بین می رود و در نهایت اگر سوپاپ ها در محل تماس با سرسیلندر ( سیت سوپاپ ) به خوبی آب بندی نشود و یا به دلایلی چون شکستن شاتون و یا گژن پین پیستون حرکت نکند، فشار لازم برای احتراق به وجود نمی آید.
عیب یابی و نحوه ی تشخیص مشکل سیلندر مرده
خودرو را خاموش کرده و با استفاده از اهم متر سلامت کوئل را بررسی کنید. این کار با اندازه گیری میزان مقاومت سیم پیچ اولیه و ثانویه در کوئل انجام می پذیرد. وجود اتصال و رسانش الکتریکی بین طرفین وایر را بررسی کند، شمع مربوط به سیلندر مرده را باز کرده و از سلامت ظاهری آن اطمینان حاصل کنید.
اگر مشکل برقی پیدا نکردید، ابتدا فیش برق انژکتور سیلندر مرده را بکشید. شمع را به وایر و کوئل متصل کنید اما در محل خود نصب نکنید. بدنه ی فلزی شمع را به بدنه ی فلزی خودرو (بدون رنگ) بچسبانید و خودرو را روشن کنید. با روشن شدن موتور شمع شروع به جرقه زدن می کند. نحوه ی جرقه زنی شمع را با دقت بررسی کنید. جرقه باید از پلاتین مرکزی خارج و به نوک پلاتین منفی منتقل شود ، رنگ جرقه باید آبی روشن و به همراه صدای کلیک کردن باشد.
اگر جرقه مسیر دیگری را حرکت می کرد و یا جرقه رنگی مثل نارنجی، زرد یا قرمز داشت باید قطعات برقی مانند شمع ، وایر و یا کوئل تعویض گردد.
اگر جرقه مشکلی نداشت شمع و وایر را از کوئل جدا کنید و فیش برق انژکتور سیلندر مرده را که قبلا قطع کردید به موتور متصل کنید. با این کار انژکتور باید شروع به پاشش کند و بخار بنزین با فشار زیاد باید از محل نصب شمع به بیرون پرتاب شود. این برتاب بخار به معنی پاشش بنزین به داخل موتور است.
اگر هیچ پاششی انجام نشد می توان نتیجه گرفت مشکل از انژکتور است. خودرو را خاموش کنید و انژتور را از محل خود خارج کنید. یک فیش انژکتور تهیه کنید و برق ۱۲ ولت باتری را به انژکتور وصل کنید. اگر با هربار وصل کردن برق ۱۲ ولت به انژکتور، صدای کلیک شنیده شد یعنی بخش الکتریکی انژکتور سالم است.
انژکتور را به باتری وصل نگاه دارید و اسپری انژکتور شو را به داخل آن با فشار زیاد بپاشید. اسپری به صورت قطرات مایع از سمت دیگر انژکتور خارج شود. اگر چنین نشد، انژکتور دارای گرفتگی شدید است. اگر انژکتور به خوبی کار می کرد و اسپری از داخل آن عبور می کرد، سلامت سیم کشی انژکتور را بررسی کنید. اگر تا اینجا هیچ مشکلی نبود، عیب یابی به مرحله ی تخصصی می رود که نیاز به ابزار مخصوص و همچنین تجربه ی فنی بسیار بالایی دارد که از بحث خارج است.
