به گزارش سایت خبری ساعد نیوز،خودرو با سقف جمع شونده یا کانورتیبل یا کابریو که معمولا در ایران به آن خودروی کروکی گفته می شود خودرو است که در کنار این که متلعق به یکی از کلاس های استاندارد خودرو است ، سقف آن نیزامکان جمع شدن یا گسترده بودن را دارد .
خودرو های زیادی از کلاس های گوناگون خودرو می توان یافت که در این دسته قرار می گیرند . به عنوان مثال گونه دو در این خودرو را می توان خودرویی با امکان تغییر قابلیت از یک رودستر به خودرو کوپه و بالعکس دانست . سقف این خودرو ها به طور کلی از دو جنس پارچه و فلز ساخته می شوند . جنس پارچه بیشتر برای مناطقی به کار می رود که در مدارات دور خط استو قرار دارند ، به این خاطر این سقف در عین سبک تر و کم حجم تر بودن ، مقاومت کمتری در مقابل تابش نور خورشید دارد .
خودرو ها مدل های مختلفی دارند که براساس ویژگی هایی که دارند می توانند خدمات متنوعی را ارائه کنند . برای مثال افرادی که خودرو های شاسی بلند را ترجیح می دهند بیشتر جنبه قدرت و همه جا رو بودن و فضای بزرگ و آزاد عمل خودرو برایشان اهمیت دارد .
خودرو های اسپرت و پر سرعت و صدای اگزوز و شتاب بالا هستند ، اما خودرو های ظریف روباز بیشتر نصیب افراد می شود که ترجیح می دهند زیر نور آفتاب و در هوای آزاد رانندگی کنند و این در حالی است که می توانند تمام مشخص های خودرو های اسپرت را هم در اختیار داشته باشند . همچنین ماشین ( خودرو ) کانورتیبل وزن بیشتری از همتایان کوپه ای خود دارند و بسیار زیبا هستند .
تفاوت وزن نسخه کوپه و کانورتیبل خودروها
این یک واقعیت است که خودروهای کانورتیبل وزن بیشتری از همتایان کوپه خود دارند؛ اما این مقدار دقیقاً چقدر است و تا چه میزان بر عملکرد خودرو تأثیر دارد؟ این امر را به سختی می توان اثبات کرد.
ما برای پی بردن به این مسئله، وزن اعلام شده توسط سازندگان ۲۵ جفت خودروی کوپه/کانورتیبل را بررسی کرده ایم. با انجام این بررسی پی بریم که هرچند کانورتیبل ها وزن بیشتری از نمونه کوپه خود دارند اما این افزایش وزن بسیار کمتر از میزانی است که ما انتظار داشتیم؛ زیرا خودروسازان در هنگام طراحی یک پلت فرم مشترک بسیار هوشمندانه ساخت هر دو نمونه کوپه و کانورتیبل بر روی آن را پیش بینی کرده و با مهندسی فوق العاده ای سعی در به حداقل رساندن افزایش وزن مدل های کانورتیبل و کاهش پیچیدگی ها دارند. برای مثال می توان به پورشه های باکستر و کیمن اشاره کرد که هر دو وزن یکسانی دارند.
اما اوضاع در کانورتیبل های ۴ نفره قدری متفاوت بوده و افزایش وزن آن ها تا حدودی بیشتر از رودسترهای دو نفره است. به طور مثال کرایسلر ۲۰۰ کانورتیبل که قبلاً تولید می شد در حدود ۲۲۵ کیلوگرم سنگین تر از نمونه سدان خود بود و یا فولکس واگن EOS که تولید آن اوایل امسال متوقف شد، ۲۱۸ کیلوگرم وزن بیشتری نسبت به یک گلف GTI دو در دارد. در حال حاضر ب ام و سری ۴ تنها خودروی کانورتیبل ۴ صندلی موجود در بازار است که همتای کوپه هم دارد.
ایراد دیگری که در خودروهای کانورتیبل به چشم می خورد، وجود سر و صدای بیشتری در کابین آن ها نسبت به مدل های کوپه است؛ اما در حال حاضر با وجود ابزارهای مدرن و پیشرفت های حاصل شده در صنعت خودروسازی، این ایراد از بین رفته است و میزان سر و صدای کابین یک خودروی کانورتیبل حتی با سقف پارچه ای تفاوت چندانی با نمونه کوپه آن ندارد. این مسئله توسط ما با اندازه گیری میزان صدای کابین چندین خودروی کانورتیبل در سرعت ۱۱۲ کیلومتر در ساعت ثابت شد.
تفاوت صدای کابین خودروهای کوپه و کاورتیبل
اما نوع دیگری از خودروهای روباز نیز وجود دارد که درگذشته تولید می شد و طرفداران زیادی داشت و آن خودروهای با سقف تارگا است. در سالیان اخیر پورشه با ساخت دوباره ۹۱۱ تارگا این نوع سقف را مجدداً احیاء کرد. هرچند ۹۱۱ تارگا سنگین ترین کانورتیبل حال حاضر بازار نیست (نسبت به مدل کوپه خود) اما جالب ترین (و بدون شک پیچیده ترین) راهکار برای لذت بردن از هوای آزاد در هنگام رانندگی محسوب می شود.
